养护探讨范文12篇(全文)

养护探讨范文（精选12篇）

养护探讨 第1篇

关键词：线路质量,线路近况,线路养护策略

1 铁路设备近况

现在很多城市虽然在铁路的线路上已经达到了重载铁路的相关标准, 可是由于托运量过大, 使得铁路线路的轨道受到的荷载力远远地超过了铁路所能承受的程度, 使其遭受到了严重的磨损。因此, 现在很多铁路线路出现了裂纹、表面波痕等情况, 使铁路线路的养护工作成为了首要的需要解决的问题。

2 影响铁路质量的因素

现在, 对于铁路质量造成影响的因素。首先, 是荷载问题。如今列车上运行的货物往往过大, 而且在运行的过程中列车受到的离心力, 以及在铁轨上左右摇摆等问题都使得铁轨受到过大的压力, 从而产生变形的情况。其次, 铁路线路的轨枕、钢轨、路基等质量问题都会影响铁路线路的质量。在施工之前, 钢轨零件的质量问题会影响到铁路线路的质量, 而这些零件的连接也会影响到铁路线路的质量。

3 铁路线路的养护

3.1 提高线路检测水平

要想铁路线路得到很好地养护, 首先是提高线路的综合检测水平。所谓线路的检测, 就是通过获得线路设备技术的信息状态, 在对这些状态进行分析, 得出设备存在的病害的原因。而目前使用的检测方式, 主要是车测为主, 人测为辅的方式, 将两者进行有机的结合再整合出结果, 这在一定程度上得到优化。因此, 可以使用综合轨道检查车对轨道进行检查, 使用计算机实现线路的实时监控, 并且对于线路状态信息的传递采用传输网络构建, 使信息能够得到很快的传输, 并且可以使用计算机对于收集的数据进行科学的分析, 使线路设备的养护维修能够有科学数据的支持, 这才能使铁路线路的养护工作更好地进行。

3.2 提升养护技术水平

只有铁路工务线路的养护技术水平得到提升, 才能保证列车运行的安全。为了提升养护技术水平, 首先应通过线路的检测来获得相关的线路设备的技术状态, 对线路设备的变化有全面的了解, 并制定出详细的、合理的计划。要加强计算机技术的应用, 使用先进的技术手段来对线路进行检测、数据的传输、以及数据的分析, 这样在很大程度上提升了养护质量。

3.3 推广先进维修理念

积极地推广先进的维修管理的理念, 制定铁路线路综合维修制度, 使线路维修工作的质量得到提升, 并且还可以极大的提升铁路养护、维修工作的效率。现今对于铁路维修工作的理念往往还停留在较为传统的观念上, 没有制定出合适的维修计划, 往往是按照统一的标准去进行维修, 然而铁路轨道的结构多样化, 这样对于铁路工务的线路养护方法自然应该有所差别, 单一的养护策略不能够适应实际的需求。因此, 认真地做好维修体制的改革工作, 使其能适应我国铁路线路现今的状况、以及未来的发展都很重要。

3.4 制定线路养护规则

目前, 线路的维修规则还不够完善, 主要是线路的修理类型、修理所需要的周期时间、以及修理的时候的具体内容等, 缺少关于应用状态维修模式的详细的信息, 而这正是线路养护维修的重要工作。因此, 结合实际的状态维修特点, 使用一些现代化的手段, 及时的制定出符合实际情况的铁路线路维修规则是很重要的, 能够使线路养护、维修工作更加符合实际情况。

3.5 整合铁路轨道尺寸

在铁路线路正常使用的过程中, 由于和列车的碰撞作用, 以及荷载的作用, 很容易变形, 反过来也会影响列车的运行, 使得铁路线路更加的容易磨损, 因此造成恶性循环, 这种情况在托运量较大的铁路线路中尤其明显, 因为这样的线路中列车行驶的密度过大模式的轨道变形的频率过高。因此, 应该定期的对铁路轨道的几何尺寸进行衡量, 对于不符合规定的铁路进行及时的修正, 使其变得标准。在一定的程度上减弱列车对于轨道的磨损。

3.6 保持零件完好联结

目前对于铁路设备的整修一般都是在一年的春秋两个季节进行, 在对铁路设备进行养护的过程中, 相关的部门会对其负责的线路区域内对于联结的零件部位进行检查, 一旦发生松动会进行全面的复紧工作, 使所有的零件都处于规定的标准下, 从而最大程度的实现铁路线路的安全性。而且, 这样在一定的程度上可以防止由于气候的变化而由于热胀冷缩的现象导致的铁轨跑道变形情况, 也可以防止冬季过冷使接头处的螺栓断裂的现象发生等。除此之外, 铁路中的零件很容易受自然因素的影响而出现锈蚀的情况, 所以应该定期的对其进行涂油操作, 使其能够正常使用, 从而保证整个线路的安全稳定性。

4 结语

目前, 我国对于铁路线路的养护工作显得越来越重视, 然而在维修管理体制的方面却缺少一些实际的经验, 需要在实践中得到进一步的学习。因此, 应该不断地进行探究, 通过改革和创新尽可能的完善铁路线路的养护维修工作, 促进线路养护水平的提升, 从而促进我国的铁路事业的发展。

参考文献

[1]刘固.探讨铁路养护维修提高线路养护水平[J].科技风, 2014 (16) :114.

[2]郭然.铁路线路养护维修计划编制理论与方法[D].北京交通大学, 2015.

[3]杨德明.高速铁路线路轨道工务维修养护研究[D].西南交通大学, 2014.

高速公路养护维修方法探讨 第2篇

高速公路养护维修方法探讨

作者：周勇

来源：《城市建设理论研究》2013年第29期

【摘要】随着城市建设的飞速发展，高速公路的大量建成，陆路交通成为了城市中不可或缺的一种运行方式，这就对我国的公路养护及维修提出了严峻的考验，本文对高速公路的养护和维修问题作了浅要分析，并提出了一些合理化建议，希望可以起到抛砖引玉的作用，促进我国高速公路养护维修系统的完善。

【关键词】高速公路 养护 维修 方法

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A

一、前言

随着我国高速公路的大规模完工，现阶段，我们面临着养护和维修这一重大问题急需解决，为了确保高速公路的安全运行，本文针对高速公路的养护和维修问题进行分析，探讨对其养护和修理的具体措施和方法：

二、我国高速公路养护出现的问题

1、养护管理设备落后，管理伸缩性大

目前,在我国养护设备方面,养护管理单位在人力、财务、物力管理上大都采用的是人工处理,如:生产实绩表、材料消耗表、考勤表等等,都是通过手工执行的,同时对于养护中重要的部分，好路率的形成也都是人们手工操作的。出现错误的概率很大,直接影响着高度公路养护的前进工作。在对高速公路评价方面,大都采取的是人工自我评价,缺乏一定的公平、公正,其所提供的信息给监管部门也带来了一定的困难,不利于其部门监管。

2、高速公路养护专业技术欠缺

我国高速公路养护人员专业技术普遍较低,据调查,在我国从事高速公路方面的工作人员中,拥有养护技术的人员在35%左右,其中这些人中还包括着非养护专业人员,真正有养护技术的工作人员少之又少,现在国家一直提倡的是创新,新时期需要的是创新型人才,但是在我国的养护人员方面,创新人才严重缺乏,致使养护科技创新落后,从而影响了养护工作的水平和质量。近些年来,我国高速公路设备也从国外引进了一些养护机械设备,但由于人员素质偏低。因此,在我国使用的效率相对来说较低,导致了设备耗损现象严重,而目前我国高速公路的养护作业还是采用传统落后的工艺来完成。

3、高速公路养护管理体制不完善

现阶段，我国高速公路管理体制,仍没有一个统一的养护定额和技术规范,各地都是一窝蜂的参照执行,对于高速公路的养护质量没有一个统一的标准来衡量,只是依靠,各单位报上来的“好路率”来安排、分配养护工作,很大程度上是不够科学的。“好路率”没有一个定性的标准,是由单位的工作人员自我评价,人工操作而完成的,存在错误的机率很大,现如今,高速公路建设的不断发展,传统的没有定性规格的养护工作已经不能满足高速公路的各方面养护要求。

三、高速公路养护维修的方法

1、路基的养护维修方法

应该对高速公路进行日常巡查，确保良好稳定的技术状况，路肩无病害，边坡稳定，排水设施无淤塞、无损坏、排水畅通，挡土墙等附属设施良好。高速公路的路肩应该保持平整、坚实、横坡适顺和排水畅通。土路肩或者草皮路肩的横坡应该大于路面横坡，硬路肩与路面同坡。路基边坡应该保持平顺、坚实，遇到缺口、坍塌、高边坡碎落和侧滑等病害应该根据具体情况采取相应的加固措施。路基排水设施应该保持畅通，如有冲刷、堵塞以及损坏应该及时疏通、修复或者加固。对暗沟、渗沟等隐蔽性排水设施应该加强检查，防止淤塞。对挡土墙应该加强检查，发现病害应查明原因，观察其发展趋势，采取相应的修复、加固等措施，如果损坏情况严重可以考虑全部或者部分重建。

2、路面的维修与养护方法

（1）裂缝的处理

中小裂缝比较适合采用灌缝处理，该种方式在国外的使用率很高，设备包括开槽机、吹风机和灌缝机等，要按照气候条件严格选用。在开槽裂缝处理时，要移走一些松散的、不坚固的壁面材料，把裂缝中的杂物清理出去，要比较整齐地展露裂缝的各个壁面。这样操作对填封材料的应用比较有利，还能使裂缝壁面材料与填封材料的粘附性能增强。在进行开槽灌缝施工时，质量管理要规范，具体的操作要由经过培训的专业人员进行。正常情况下，切割深度必须按照开槽机给出的数据进行。在整体保养维护过程中进行密封胶填封时，添堵用料和实际结构样式最好是均匀的，而且要从底部开始慢慢一步步向上填装，要保证不会有气泡形成，否则会影响填封补救的最终质量。

（2）坑槽的处理

先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料，松铺系数为1.2～

1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足，但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6 cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面(约5～10 mm)，运行一段时间修补处即会与路面持

平。每桶25 kg装的冷补材料可修补面积约为50 cm×50cm、深4.5 cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10 min即可开放交通。

（3）拥包的处理

运料汽车在接料前，应用喷雾器将柴油水均匀喷洒在车底及车帮,以保证汽车在卸料过程中，混合料能整体下滑预防离析。在接料过程中,每接一盘料应前后挪动，避免混合料形成锥体，使粗集料滚落而堆积在锥底。摊铺机使用前，应仔细设置和调整使摊铺机及找平装置处于良好的工作状态,并根据试铺效果进行随时调整,确保路面平整度。在摊铺过程中应保持摊铺机螺旋布料器上的混合料料高度一致 料面应始终保持高出螺旋布料器2/3以上。摊铺机接料斗在摊铺过 程中严禁开合,确保 摊铺混合料的均匀性。在摊铺过程中坚持跟踪检查,发现不均匀材料应及时铲除重新补料。针对混合料中沥青性能特点确定压路机的机型及重量合理选择碾压速度、振幅、振频及碾压遍数确保压实度达到标准要求。

3、现场热再生技术及热再生技术的应用

现场热再生是一种就地修复破损路面的过程, 它通过加热软化路面, 铲起路面废料, 再和沥青粘合剂混合, 有时可能还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。一般用一台大型“沥青路面热再生联合机组”, 先把沥青路面烤热软化, 再将旧沥青层收集起来输送到该机组中的双卧轴连续搅拌机上, 添加新骨料、补充新沥青, 搅拌后排到机组的摊铺器上, 摊铺、捣实、熨平, 再用压路机碾压, 铺成一条新路。现场热再生可以通过单次操作完成, 把原材料和需修的路面重新结合。或者是通过两阶段完成, 即先将再生料重新压实, 然后在上面再铺一层磨耗层。这种方法施工简单方便, 多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段, 特别适用于老化不太严重, 但平整度较差的路面。现场冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎, 再加入稳定剂、水泥、水(或加入乳化沥青)和骨料同时就地拌和, 用路拌机原地拌和, 最后碾压成型。这种方法主要应用于冷法施工中, 且新添加的结合料是乳化沥青, 这种方法对设施要求较低, 生产成本不高, 但再生路面的品质不是很好, 目前该方法使用较少, 主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用, 国外多用于乡村道路的翻修。

四、结束语

综上所述，本人就我国高速公路养护维修方面进行了简要分析，希望可以起到抛砖引玉的作用，为我国公路养护维修技术的进步贡献一点绵薄之力。

参考文献

[1] 樊建强．高速公路养护市场化的难点及对策[J]．综合运输,2009(6):73～76．

城市园林养护技术要点探讨 第3篇

现今，我们在评估城市的发展水平时，会将城市绿化情况作为重要的依据，且政府相关部门也给予了城市绿化工作充分的重视。可是在实际开展工作时，依然经常发生重建设轻管理的问题，对于绿化养护也缺乏一個正确的认识。笔者针对这一问题进行了深入分析，并提出了园林养护工作的关键点。

一、开展园林养护管理工作的积极意义

园林工程的施工其实就是将设计者的设计观念转化为园林景观。因此，在工作过程中，一定要严格依照技术方案来开展工作，保证绿化种植的位置与设计图相符，这样才能取得较好的景观效果。绿化种植工作期间要科学、认真的开展养护工作，否则树木、绿苗的成活率就会很低，投入与收益是不成正比的，园林的景观效果也得不到保证。

二、开展园林绿化工程养护管理工作时的关键点

1、将园林养护放在重要的地位。政府要高度重视园林养护工作，并且要出台一些政策来促进园林养护工作的顺利开展，促进园林养护质量的提高。园林管理者还应设立专业的园林养护机构，并严格监督园林养护工作的开展，督促园林的养护工作者将各种养护措施落实到实处。此外，还要设立健全的园林植物管理档案，使用科学的园林养护工艺，这样才能有效提高园林养护的水平。

2、根据当地的实际情况来开展园林养护工作。进行园林养护工作时，必须对当地的气候状况、社会自然状况有一个深入的了解，这样才能够更好的传承和体现当地特色。另外，要根据自然气候的差异来选择最适宜的养护方式。例如：春季开展养护管理工作时，应使用浇灌的方法;在高温又多雨的夏季，则要将灌溉和防汛放在同等重要的位置;树木在秋季时会开始整顿，这时就适宜多种植绿色植物;冬季时大部分的树木都处于休眠状态，因此要为来年植物的生长做好准备工作。

3、严格开展日常看管、检查工作。要想更好的保护树木，防止其受到人为因素的毁坏，就要使用绿篱来对扎根较浅、怕践踏的树木进行保护，使游人无法靠近。若树木出现了倾斜的问题，就必须立即扶正。还要指派专门的工作人员负责重点区域的看管工作，以便于第一时间发现问题、解决问题。若树木因损害而濒临死亡，则要立即伐挖。

三、在养护过程中应重点注意的事项

1、浇灌与排水。1.1要在各个绿地上设置完善的浇灌排水系统。1.2新植种的树种，必须要按照树种及立地状况来开展适当的浇灌工作，以保证土壤内的水分能满足其生长需求。1.3若树木已经成活，则应按照土壤干旱情况来开展浇灌工作。若树种对于水分及空气湿度要求很高，则要在清晨或傍晚开展浇灌工作，若当地自然条件较恶劣，还应该对新栽种树木开展叶面喷雾养护。1.4浇灌前应先松土，夏季浇灌宜早、晚进行，冬季浇灌选在中午进行，灌溉要一次浇透。1.5要第一时间清除树木附近的积水，特别是新栽种树木。

2、中耕除草。要彻底清除乔木灌木下的大型野草以及危害树木正常生长的各种藤蔓，主要有菟丝子。确保树木根部的土壤是疏松的，若不够疏松则要立即松土。要在晴朗或初晴时开展中耕除草工作，不能在湿度较大的土壤中进行这项工作。要保证中耕深度不会对根系的自由生长产生不良作用。

3、施肥。树木在休眠阶段以及栽种前期都要进行施肥工作，有时还需在生长期追肥，这样才能保证植株的正常生长。施肥量应视树木生长情况、土壤肥力而定，一般乔木胸径15cm以上的，每3cm胸径应施肥1.0公斤，胸径在15cm以上的，每3cm胸径施堆肥1.0～2.0公斤;树木处于青壮年期欲扩大树冠及观花，观果植物，应适当增施肥量;乔木和灌木均应先挖好施肥环沟，其外径应与树木的冠幅相适应，深度和宽度一般为25～30cm;要结合树种、树木所处时期、土壤的肥力来选择具体的肥料。使用氮肥可以使树木的冠幅增大，而对于观赏树种一般会施磷肥或钾肥。要善于使用微量元素和根外施肥工艺，并尽可能多的使用复合肥料。要将有机肥腐熟后才能使用。一般在晴天进行根部的施肥，并且要保证土壤是干燥的。但进行根部施肥时必须要控制好肥料浓度，否则就可能会出现肥害问题。一般会在花灌木开花后再施肥，而在春季就要开展乔木的施肥工作。

4、整型、修剪。4.1规定。乔木每年应修剪至少一次，灌木每年至少两次。要按照它们的生长特性、功能要求开展修剪工作。修剪乔木、灌木时应注意凸显其自然形态，而修剪观赏树木时则要结合其生长发育特征来对树冠进行修剪。园林树木整形修剪的最佳时期是休眠期，这时应将整形作为重点，重剪作为辅助。对于落叶树中的花芽类树种，通常是在落叶后到萌芽前的时期进行修剪的。要在早春时进行常绿树和抗寒能力差树种的修剪工作，这样才能保证其安然渡冬。4.2生长期修剪。这一时期的修剪工作应将树势的调整作为重点，若树种有伤流则要在夏秋开展这项工作，要结合树木的生长特征和各项要求开展具体的工作。乔木类：主要修徒长枝、病虫枝、交叉枝、并生枝、下垂枝、扭伤枝以及枯枝和烂头。灌木类：要保证枝叶的密实性和均匀性，并且可以生成足够多的短枝和花芽。要结合树种的生存特征，把老枝齐根除去并留有新枝。在修剪时，必须符合“先上后下，先内后外，去弱留强，去老留新”的原则。

5、病虫害的预防。5.1落实好“预防为主，治理为辅”的政策，并善于借助园林植被的多样化来保护植物，降低病虫害的发生率。5.2进行种苗的引入和输出工作时，一定要完全依照国家及本市的植物检疫法和相关法规来行事。若苗木、花卉、草坪和绿化材料需从外地引进，则必须获得专业工作人员的检查，通过后方可种植。如果存在病虫害则需接受技术处理。本地苗圃出售苗木、花卉、草被及绿化材料，严禁附带病虫原出圃;对有检疫性危险病、虫、草害原的进口园林植物，必须在隔离温室或隔离区观察或处理，经一年以上确无危险病、虫、草后才能繁殖或定植。5.3严格开展园林植物病虫害的预测预防工作，并设立近期和远期防治方案。5.4若出现大区域的严重病害，就要立即组织力量开展调查工作，以尽早制定应对措施。5.5必须对本市园林植物危害既普遍又严重的各类蚧壳虫、蚜虫、叶螨、粉虱、天牛、木蠡等害虫，以及炭祖病、褐斑病、黑斑病等病害进行综合防治。5.6园艺防治。科学进行养护管理工作，在夏、秋生长时节施加适量的氮肥，加施磷肥和钾肥，切忌施用堆肥、植物残体等辅料;要根据中耕期进行除草工作，并重视地下害虫的消灭。对有病原的土壤第一时间进行消毒工作。

结束语

园林养护工作探讨 第4篇

1 春季养护

随着天气的转暖, 春灌是养护的重要一环。因春季干旱多风, 蒸发量大, 为防止春旱, 对绿地等应及时浇水。施肥土壤解冻后, 对植物施用基肥并灌水。同时, 也要防治病虫害, 一些苗木 (如海桐等) 出现了煤污病, 瓜子黄杨卷叶螟也出现了 (采用喷洒杀螟松等农药进行防治) 。防治刺蛾可以继续采用挖蛹方法。当气温继续上升的时候, 树木均萌芽开花或展叶, 开始进入生长旺盛期。大约在4月上旬应抓紧时间种植萌芽晚的树木, 对冬季死亡的灌木 (杜鹃、红花檵木等) 应及时拔除补种, 对新种树木要充分浇水、施肥, 对草坪、灌木要结合灌水, 追施速效氮肥, 或者根据需要进行叶面喷施。同时, 还要注意绿地内的养护, 注意大型绿地内的杂草及攀援植物的挑除。对草坪也要进行挑草及切边工作。迎“五一”替换冬季草花, 注意做好浇水工作。还要做好绿化护栏油漆、清洗、维修等工作。

2 夏季汛期养护

到了6月, 气温急骤上升, 树木生长迅速。植物需水量大, 要及时浇水。到了下旬刺蛾进入孵化盛期, 应及时采取措施, 现基本采用50%杀螟松乳剂500~800倍液喷洒, 或用复合Bt乳剂进行喷施。继续对天牛进行人工捕捉, 月季白粉病、青桐木虱等也要及时防治。做好树木防汛防台前的检查工作, 对松动、倾斜的树木进行扶正、加固及重新绑扎。进行防台剥芽修剪, 对与电线有矛盾的树枝一律修剪, 并对树桩逐个检查, 发现松垮、不稳立即扶正绑紧。事先做好劳力组织、物资材料、工具设备等方面的准备, 并随时派人检查, 把6月园林管理处养护工作重点放在病虫害防治、绿篱色块整形修剪、过长草坪修割、乔灌树木整形整枝、清理绿地杂草及卫生保洁等工作。6月气温持续升高, 给绿化养护工作带来一定难度, 给各种病虫害繁殖危害创造了条件, 绿地草坪徒长, 给养护工作带来不便。

到6月底, 园林管理处对城区内道路行道树修剪基本结束, 对绿地乔灌树木、绿篱色块小苗及草坪普遍进行了病虫害综合防治, 对部分地段存在生活垃圾、杂草较多、树干有无效枝等问题, 积极清理, 抓紧落实, 确保夏季高温条件下使绿化养护质量不受影响。7月辉南县将进入台风季节, 园林管理处将积极做好防台抗台的各项准备工作, 加固道路两侧大规格乔灌树木。继续抓好病虫害防治工作, 密切注意病虫害危害的新动向, 做到早发现、早防治。夏季色块、草坪生长较快, 做到勤修剪、常割草, 保持色块草坪不徒长。继续做好绿地卫生保洁工作, 以保证新城区绿化有一个好的景观效果。

3 秋季养护

8—9月气温有所下降, 迎国庆应做好相关工作。对树木进行修剪工作, 行道树进行第1次剥芽修剪。迎接市容工作, 行道树3级分叉以下剥芽。绿篱造型修剪, 绿地内除草, 草坪切边, 及时清理死树, 做到树木青枝绿叶, 绿地干净整齐, 喜迎国庆。草花要更换, 选择颜色鲜艳的草花品种, 注意浇水要充足。

10月气温下降, 10月下旬进入初冬, 树木开始落叶, 这时陆续进入休眠期。一定要做好秋季植树的准备, 下旬耐寒树木一落叶, 就可以开始栽植。低气温, 开始冬季养护工作, 做好翌年调整工作准备。待落叶植物落叶以后, 对养护区进行观察, 绘制要调整的方位图。绿化工作最关键就是养护管理, 栽植苗木只是完成工作的一部分, 最终能达到的效果就是养护管理, 包括修剪、治虫、除草、浇水、施肥、扶正等工作。及时灌冻水, 园林树木的整个生命过程都离不开水。虽然冬季蒸发量小, 需水量相对较少, 但却影响到园林树木的抗寒能力和翌年的生长发育。因此, 应在11月初对树木尤其是新栽植的树木灌1次水, 即“灌冻水”, 灌后结合封冻水, 在树木基部培起土堆。这样既供应了树本身所需的水分, 也增强了树木的抗寒力。

4冬季养护

全年气温最低的冬天, 露地树木处于休眠状态。对一些常绿乔木、灌木进行修剪。消灭越冬病虫害。冬季修剪, 全面展开对落叶树木的整形修剪作业;对悬铃木、大小乔木上的枯枝、伤残枝、病虫枝及妨碍架空线和建筑物的枝杈进行修剪。马路两边的树木, 及时检查对树木的绑扎、立桩情况, 发现松绑、铅丝嵌皮、摇桩等情况时立即整治。根据园林树木不同的应用目的, 进行正确的整形修剪, 既可调整树形, 还可协调地上与地下部分之间的关系, 促进开花结果, 又可消灭病虫害。可在冬至前后进行此项工作, 如果量大, 可延至春节前后。根据树木的生长特性, 将枯死枝、衰弱枝、病虫枝等一并剪下, 并对生长过旺枝进行适当回缩, 改善树冠内部的通风透光条件, 培养理想的树形, 对于较大的伤口, 用药物消毒, 并涂上铅油加以保护。园林树木冬季养护工作直接影响园林树木翌年的观赏价值和经济价值, 因此要认清园林绿化养护工作的重要性。冬季是消灭园林害虫的有利季节。可在树下疏松的土中挖掘刺蛾的虫蛹、虫茧, 集中烧死。1月中旬, 介壳虫类开始活动, 但这时行动迟缓, 可以采取刮除树干上的幼虫的方法。在冬季防治害虫, 往往有事半功倍的效果。

参考文献

[1]秦书林.对城市园林养护管理的探讨[J].科技资讯, 2007 (9) :131-132.

[2]杨明.园林养护工作浅析[J].黑龙江科技信息, 2007 (11S) :156.

[3]周静波.园林养护工作浅谈[J].科技信息, 2006 (10S) :205.

沥青路面预防性养护对策探讨 第5篇

摘要: 随着我国高速公路里程的迅速增加，路面养护备受关注。预防性养护技术在国外得到了广泛应用，其在延缓路面使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约寿命周期费用等方面具有重要作用。本文以东莞市某高速公路为例, 详细地分析和叙述预养护对策选择的方法和过程。分析过程和结果可供具体工程应用参考。

关键词: 高速公路；沥青路面；预防性养护路面预养护适用性判断

根据预养护的技术理念, 即“在最佳的时间对合适的路面采取有效的措施”, 必须在进行预养护对策选择之前, 判断原路面状况是否适合预养护。东莞市高速公路沥青路面的预养护宏观路况标准如表1所示。其微观路况标准(即适合预养护的路面损坏类型和严重程度)分为: 轻微的横向裂缝或纵向裂缝、轻微的不规则裂缝、轻微的龟裂、麻面、轻微松散、轻微车辙、泛油和磨光8 种。根据2005 年12 月路况调查和检测结果, 东莞某高速公路的基本情况见表2。

路面预养护适用性可根据以下两点进行判断: 根据表1 中的85

91.58<95、SSI = 2.05>0.83 和8.50

由表2 可知, 路面损坏的主要原因是麻面、轻微松散、少量细小不规则裂缝和5-15 mm 深的车辙。

从上述分析可知, 东莞某高速公路原路面状况符合预养护路况标准, 适合预养护。预养护对策选择的实施

2.1 技术因素分析

考虑路面的主导损坏类型及严重程度这一主要技术因素, 从高速公路沥青路面预养护对策集中初步遴选出所有在技术方面适用的预养护措施。根据表2的路况, 从东莞市高速公路沥青路面预养护对策集(表3)中可以得出东莞某高速公路原路面状况和预养护措施之间的匹配性。经详细核对对策集中的各个项目, 可初步选择出适合于该高速公路的预养护措施有微表处(A)、薄层热拌沥青混凝土罩面(B)、灌缝或封缝(C)和沥青再生处治(D)措施4种,见表3。

初选出的预养护措施是否具有费用效益, 需要进行分析。费用效益比较一般以等效费用作为基础，计算公式可按式（1）：

单位成本

等效费用（EAC）=（1）

期望寿命

通过计算，东莞市高速公路沥青路面常用预养护措施的当量费用见表4。

和沥青再生处治3 种预养护措施分别进行费用效益分析, 进一步选择出费用效益良好的预养护措施。由表4可知, 按照EAC从小到大的顺序依次是微表处、沥青再生处治和薄层热拌沥青混凝土罩面, 微表处具有最低的费用, 因此微表处具有最佳的费用效益。

2.3 项目级综合评判

考虑到沥青再生处治和微表处的费用效益均比较好, 在实际的工程中都可

以接受, 须进一步采用项目级综合评判法, 综合考虑工程因素对沥青再生处治和微表处进行选择。考虑工程因素, 项目级综合评判法要综合考虑当地或附近可获得的材料、施工质量、耐久性、气候、交通影响、行驶舒适性、抗滑性、环保和美观等9项工程因素, 分别对具有较佳费用效益的预养护措施作进一步的分析, 以确保最终选择出的预养护措施具有工程可实施性。综合评判法以综合评判系数k 最大为标准, 选择出最合适的预养护措施。计算可按式(2)进行:

(2)

式中: Cij 为第i 种待选预养护措施针对第j 种影响因素的特征属性值;Wj 为第j 种影响因素的权重系数;n 为影响因素的数目。

东莞市高速公路各影响因素的权重系数见表5,常用预养护措施对于各影响

因素的特征属性分值范围以及推荐值见表6。对于该高速公路实例, 通过表5 和表6, 可获得微表处和沥青再生处治对于各影响因素的权重系数和特征属性值, 再根据式(2)即可计算得到k 值。权重系数和属性分值应根据实际工程条件在推荐范围内取值。

在本实例中, 取表5中的代表值和表6中的推荐值(括号中的值), 计算得到微表处的k值为4.40,沥青再生处治的k值为4.00。从计算结果可以看出,微表处具有较高的得分。因此, 微表处即为最合适的预养护措施。

容易, 1=很难);b: 施工单位的熟练度和经验(5=质量很好, 1=质量很差);c: 预养护措施的使用寿命(5=最长, 1=最短);d: 气候对施工质量的影响(5=几乎没有影响, 1=影响很大);e: 对交通影响的程度(5=几乎没有干扰, 1=干扰很大);f: 对路面平整度的改善(5=改善很大, 1=没有改善);g: 对路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=没有改善);h: 施工对环境的影响(5=明显减小, 1=明显增加);i: 对路面外观的改善(5=改善很大, 1=没有改善)。结语

预养护对策选择之前必须进行路面预养护适用性判断，以保证预养护的效果。判断的标准包括预养护的宏观路况标准和微观路况标准。预养护对策的选择

园林绿化养护技术探讨 第6篇

【关键词】园林绿化；养护；技术

1.绿化养护的技术措施

草地养护原则是：均匀一致，纯净无杂，四季常绿。据资料介绍在一般管理水平情况下绿化草地（台湾草）可按种植时间的长短划分为四个阶段。一是种植至长满阶段，指初植草地，种植至一年或全覆盖（100%长满无空地）阶段，也叫长满期。二是旺长阶段，指植后2-5年，也叫旺长期。三是缓长阶段，指植后6-10年，也叫缓长期。四是退化阶段，指植后10-15年，也叫退化期。在较高的养护管理水平下台湾草地退化期可推迟5-8年。连地针叶草的退化期比台湾草迟3-5年，大叶草则早3-5年。

1.1恢复长满阶段的管理

按设计和工艺要求，新植草地的地床，要严格清除杂草种子和草根草茎，并填上纯净客土刮平压实10厘米以上才能贴草皮。贴草皮有二种：一是全贴、二是稀贴。稀贴一般20×20厘米一方块草皮等面积留空稀贴，全贴无长满期，只有恢复期7-10天，稀贴有50%的空地需一定的时间才能长满，春季贴和夏季贴的草皮长满期短仅1-2个月，秋贴冬贴则长满慢需2-3个月。

在养护管理上，重在水、肥的管理，春贴防渍，夏贴防晒，秋冬贴草防风保湿。一般贴草后一周内早晚喷水一次，并检查草皮是否压实，要求草根紧贴客土。贴后二两周内每天傍晚喷水一次，二周后视季节和天气情况一般二天喷水一次，以保湿为主。施肥植后一周开始到三个月内，每半月施肥一次，用1-3%的尿素液结合浇水喷施，前稀后浓，以后每月一次亩用4-6斤尿素，雨天干施，晴天液施，全部长满草高8-10厘米时，用剪草机剪草。除杂草，早则植后半月，迟则一月，杂草开始生长，要及时挖草除根，挖后压实，以免影响主草生长。新植草地一般无病虫，无需喷药，为加速生长，后期可用0.1-0.5%磷酸二氢钾结浇水喷施。

1.2旺长阶段的管理

草地植后第二年至第五年是旺盛生长阶段，观赏草地以绿化为主，所以重在保绿。水分管理，翻开草茎，客土干而不白，湿而不渍，一年中春夏干，秋冬湿为原则。施肥轻施薄施，一年中4-9月少，两头多，每次剪草后亩用2-4斤尿素。旺长季节，以控肥控水控制长速，否则剪草次数增加，养护成本增大。剪草，是本阶段的工作重点，剪草次数多少和剪草质量的好坏与草地退化和养护成本有关。剪草次数一年控制在8-10次为宜，2-9月平均每月剪一次，10月至下年1月每二月剪一次。剪草技术要求：一是草高最佳观赏为6-10厘米，超过10厘米可剪，大于15厘米时，会起“草墩”，局部呈勾瘩状，此时必剪。二是剪前准备，检查剪草机动力要正常，草刀锋利无缺损，同时检净草地细石杂物。三是剪草机操作，调整刀距，离地2-4厘米（旺长季节低剪，秋冬高剪），匀速推进，剪幅每次相交3-5厘米，不漏剪。四是剪后及时清净草叶，并保湿施肥。

1.3缓长阶段的管理

植后6-10年的草地，生长速度有所下降，枯叶枯茎逐年增多，在高温多湿的季节易发生根腐病，秋冬易受地志虎（剃枝虫）为害，工作重点，注意防治病虫为害。据观察，台湾草连续渍水三天开始烂根，排干渍水后仍有生机，连续渍水七天，90%以上烂根，几乎无生机，需重新贴草皮。渍水1-2天烂根虽少，但排水后遇高温多湿有利病菌繁殖，导致根腐病发生。用托布津或多菌灵800-1000倍，喷施病区2-3次（2-10天喷一次），防治根腐病效果好。高龄地老虎（剃技虫）在地表把草的基部剪断，形成块状干枯，面积逐日扩大，为害迅速，造成大片干枯。检查时需拨开草丛才能发现幼虫。要及早发现及时在幼虫低龄用药，一般用甲胺硫磷或速扑杀800倍泼施，为害处增加药液，三天后清掉为害处的枯草，并补施尿素液，一周后开始恢复生长。

缓长期的肥水管理比旺长期要加强，可增加进行根外施肥。剪草次数控制在每年7-8次为好。

1.4草地退化阶段的管理

植后10年的草地开始逐年退化，植后15年严重退化。水分管理，干湿高替，严禁渍水，否则加剧烂根枯死，加强病虫害的检查防治，除正常施肥外，每10-15天用1%尿素，磷二钾混合液根外施肥，或者用商品叶面保，叶面肥如大丰田等根外喷施，效果很好。对局部完全枯死处可进行全贴补植。退化草地剪后复青慢，全年剪草次数不宜超过6次。另外，由于主草稀，易长杂草，需及时挖除。此期需全面加强管理，才能有效延缓草地的退化。

2.绿化树木的管理

2.1肥水管理

乔木树型高大，根系发达，根深幅广，种植时需要开正方形0.8-1.0立方米的大穴，填上肥沃客土高于平地30厘米才种植。在施肥方面，用肥种类以复合肥为主，N、P、K的比例1-3年的幼年树是5：3：2；三年以上的大树是3：2：1.施肥的次数，植后三年内，每年的春、夏、秋初各施一次，每次用复合肥1-2kg，小树少施，大树多施。施肥的方法是：小树结合松土施液肥，大树在冠幅内地面均匀开穴干施，三年以上高大的乔木原则上可不施肥。灌木树型小，以浅穴或浅沟种植为主，丛生根系浅，视土壤和树势施用适量的复合肥，液施干施结合，观花观果灌木适当增加P、K肥，观叶灌木适当增加N肥施用。绿化树木的水分管理，重在幼树，原则是保湿不渍，表土干而不白。高大乔木，根深叶茂，不存在因缺水影响生长，灌木矮小，根系短浅，盆栽地栽都要防旱保湿不渍，才能正常生长。

2.2树型管理

绿化林木，通过艺术设计，认真管理，使之有稀有密，有型有款，座落有置，是绿化成功的关键之一。乔木要求树干笔直挺拔，不要过早拔掉种植时的固定拴护杆，以免引起树杆弯曲。成年大树及时锯掉不规则的树枝，对冠幅大，叶多枝小的挡风枝不锯掉，遇大风雨会折枝断干严重时连根拔起造成损失。灌木要求整齐有形有序，树形是树木不断生长和通过人工不断修剪而成，可修剪成园球型、方型、扇型、磨菇型、抽象图案、线条、柱桩、椎桩等。甚至可用铁丝编织文字或“双龙戏珠“”狮子滚球”，“孔雀开屏”等让灌木的枝叶在其中生长，通过编织修剪而成。不管乔木灌木要及时清除枯枝落叶，对大王椰、假槟榔等观茎树，要保证树干笔直干净，叶鞘大、干枯后不易自然脱落，要人工及时清除。

2.3树木的病虫防治

绿化树木主要的虫害有天牛、木虱、潜叶蛾、潜叶虎、介壳虫、金龟子等。近年来在乔木灌木中木虱为害较严重，其次是介壳虫，采用常规杀虫剂、速扑杀、介特灵等均能达到防治效果。主要的病害有：根腐病、白粉病、炭疽病等，常用的防治药物有托布津、多菌灵、炭疽病等，常用浓度800-1000倍。除了药物防治外，栽培上要经常清理枯枝落叶，保持清洁，同时要排除渍水，必要时修剪后喷药。

3.结论

园林设计是创造园林景观艺术的基础，在养护管理中贯彻设计的理念可起到绵上添花的作用，这也是提高园林养护水平，打造城市地方特色园林的必然要求，养护要全力促成园林设计理念的实现。

【参考文献】

山区农村公路养护探讨 第7篇

1.1 公路养护管理机制急需完善

长期以来, 山区农村公路的养护工作都没有得到足够的重视, 近年来, 我国山区农村公路的养护工作才逐渐进入人们及各级政府的眼中, 针对于此, 也在逐渐开展相应的养护工作, 但现阶段仍然存在一些问题。这些问题主要表现在:机械设备和技术力量缺乏, 工艺落后, 导致养护质量不高;受人员和养护资金限制, 只能对部分县道和乡道进行养护, 长期以来多级部门形成了重建设轻管养的观念, 忽视了道路养护, 村道失养现象尤为突出;广大群众爱路护路意识淡薄, 参与公路养护人员少, 养护工作开展难度大, 同时各级政府对农村公路的职能职责履行不到位, 导致养护工作无法顺利进行;县乡公路改造项目争取难度大, 部分路段超期服役, 路况得不到彻底改观, 导致路面破损严重, 增加了养护工作的难度;整体的养护管理水平不高;养护人员的养护意识不够, 使得有些路段处于失管状态;无法顺利对山区农村公路进行管养。最主要的原因是由于我国山区农村公路的养护工作起步较晚, 很多路段没有配备专业的养护人员, 地方的公路养护意识薄弱, 山区农村公路养护的制度化和管理机制没有真正投入运营。一些乡镇地方的财政困难, 对于山区农村公路的养护投入资金不足以满足实际养护需求。

1.2 公路养护维护缺管

与干线公路相比, 山区公路等级低, 点多线长。在山区农村公路上通行的一般是轻便的小车以及速度较慢的农用机械和车辆。山区农村对公路的使用也不规范, 在公路路肩违规停车的现象时有发生。在公路还未完全竣工就被过早使用的现象也屡见不鲜, 这也同样影响到公路的使用质量和寿命。如某镇在2007 年春节到来时, 迫于交通及人口的流动压力而过早地使用新修的公路, 使得公路出现严重质量问题, 春节之后大部分的路段不得不重修, 浪费人力财力。而且使得公路存在严重的质量隐患, 大大缩短公路的使用寿命。当前阶段, 我国山区农村公路的养护缺乏基本的管理和组织性, 使用不规范。与农村山区公路相配套的设施没有得到完善, 一些公路没有响应的排水设施, 或者没有边沟, 雨水和生活用水容易侵蚀路基, 引起各种公路病害。

2 山区农村公路的养护对策

2.1 加强政策扶持, 多方筹集建设资金

制约山区农村公路发展的重要因素之一就是资金问题。就目前我国山区农村公路养护现状来说, 要解决农村公路的养护问题, 首先, 要提高资金投入, 针对贫困山区要加大扶持力度;然后, 要解决资金拨付的速度问题, 往往因为资金的拨付、审批问题导致山区农村公路延误工期, 影响公路的使用;再次, 当前的建材市场价格波动较大, 必须及时做好预算计划, 有关部门也要加强行业的宏观调控, 只有建材市场的价格形成规范化, 才能为山区农村公路的顺利实施提供保障;最后必须组织好群众参与到农村公路的建设中, 提高配合度, 鼓励各村经营沿路两侧土地的积极性, 充分利用新修建公路两侧土地的升值空间, 拓宽建设资金筹措渠道;对捐资捐款数额较大的社会名流、企业家、经营成功人士制定激励措施, 并通过新闻媒体加大对其宣传力度。

2.2 明确责任主体, 建立健全管理体制

山区农村公路的养护必须明确公路的责任主体, 建立以县乡公路管理站为主的山区农村公路养护管理体制。县级人民政府是辖区内农村公路管理养护的责任主体。其交通运输局是辖区内农村公路管理养护的实施主体, 具体负责农村公路管理养护工作, 主要职责是:执行国家、省有关农村公路管理养护的行业政策、法规和技术标准, 制定本县农村公路管理养护的实施意见, 编制农村公路养护建议计划, 与县财政部门共同筹集农村公路管养资金, 按规定管理和统筹使用农村公路养护资金, 监督公路管理机构和乡镇政府的管理养护工作, 检查养护质量, 编制和下达乡道、村道的管理养护实施计划, 组织协调乡镇人民政府做好农村公路及其设施保护工作。

2.3 建立相应的山区农村公路养护技术标准

山区农村公路的养护要根据本地区农村公路的技术等级、路面结构形式等特点, 制定相应的养护技术标准, 推广应用公路养护的新技术、新工艺、新方法, 降低养护成本, 发挥养护资金效益。在一定的管理体制条件下, 充分实现养护方式的多样性, 保证其足够的灵活性, 以最大程度利用养护资金。

2.4 改进养护模式, 探索山区农村公路养护方法

山区农村公路养护主要由县乡公路管理站负责组织实施, 要责任到人, 实行养护目标管理;乡镇公路由乡 (镇) 人民政府负责, 要进行必要的季节性养护和突击性养护;农牧民是山区农村公路的直接受益者, 山区农村公路的养护可以将农民摆到农村公路建、养、管的主体地位, 发挥他们的积极性, 充发挥群众在农村公路管养工作中的重要作用, 组织沿线受益群众对公路进行集中性养护, 也可鼓励通过承包方式, 承包给沿线村民进行养护。

2.5 落实人员, 加强培训, 确保山区农村公路管理养护工作顺利开展

山区农村公路的养护基本上是公路沿线的一些农牧民, 他们的专业养护知识缺乏。因此, 要加大山区农村公路养护人员的队伍建设力度。一是, 适当增加县乡公路管理站专业技术人员编制或聘用部分专业技术人员, 积极与政府、人事部门沟通, 给予增加人员编制, 及时招聘专业技术员, 配齐配强专业技术队伍, 加大技术力量培训力度, 提升技术人员管理能力, 全面加强农村公路管理养护的技术力量;二是, 改善技术管理人员工作条件, 根据养护作业的特点适当增加管理人员、技术人员补助, 提高工作积极性。通过一系列措施, 落实好农村公路养护管理岗位, 真正做到“建有所养”。

2.6 农村公路的水毁修复

山区农村公路由于地势陡, 汇水面积大, 在洪水来临汹涌, 洪水对公路的排水设施破坏极大。因而, 山区农村公路的水毁修复要做到沿河挡墙坚实, 在资金允许的情况下多采取片石砼浇筑;涵洞、边沟等排水设施以实际地形结合, 多听当地群众意见, 合理设置。

2.7 山区农村公路的安全保障

山区农村公路的安全设施主要是为了保障行人以及行车安全, 把公路的作用最大地发挥出来。一般可以在公路两侧设置钢质波形护拦、钢筋混凝土护拦、反光境等安全设施。但是山区农村公路具有弯多、路窄、纵坡大的特点, 一般不宜设置钢质波形护拦, 不仅难度大还会减少有效行车路面宽度。所以, 山区农村公路可以设置钢筋混凝土护栏, 不仅可以保护公路外侧的稳定, 也能保障行车安全。

3 结语

总之, 山区农村公路是农牧民出行的关键, 只有确保山区农村公路及时进行养护, 才能有效延长公路的使用寿命, 才能巩固山区农村公路建设成果, 促进农村经济的发展。

参考文献

[1]李钊铭.浅析海南农村公路安全问题[J].山西建筑, 2011 (14) .

[2]姚巴特尔.关于加快农村公路建设的几点思考[J].中国城市经济, 2011 (20) .

[3]张茂永.农村公路路政管理存在问题及对策[J].淮北职业技术学院学报, 2011 (03) .

[4]钟守山.我省农村公路建设存在的问题及解决对策[J].科技信息, 2009 (06) .

[5]杨海辉.谈贫困山区农村公路建设存在的问题与思考[J].科技资讯, 2008 (11) .

养护探讨 第8篇

关键词：高速公路,早期裂缝,养护模式

随着我国经济的快速发展和人们生活水平的不断提高,高速公路上的交通车辆也越来越多,随着使用年限的增长,高速公路的养护工作成为公路管理中的关键环节。由于高速公路中的车辆超重、车辆行驶的大型化、渠道化,高速公路路面出现了大量的早期裂缝。早期裂缝的养护不仅关系到高速公路的整体质量,而且直接关系到人们的生命财产安全。因此,相关的工作人员必须高度重视高速公路早期裂缝的养护工作,并探讨出科学合理的养护模式。

1 高速公路进行早期裂缝养护的重要性

作为一种重要的交通基础设施,高速公路的建设有利于提高人们的生活水平,加快我国经济的发展。然而,在我国高速公路的使用中,存在很多公路破损和公路裂缝的问题。如果不及早处置这些裂缝,就会引发更严重的病害,比如沉陷、翻浆、松散等等,降低公路使用寿命,需要投入更多财力、物力和人力,花费更长的时间去处理,得不偿失。因此,有关人员应高度重视高速公路早期裂缝的养护问题,保障人们的生命财产安全。

2 高速公路早期裂缝出现的原因

(1)横向裂缝出现的原因

高速公路表层的浇筑材料大多是沥青混凝土,经过阳光的照射,路面底部垫层的温度与沥青混凝土的温度就会存在显著的差异。在高温的影响下,沥青混凝土的表层会出现收缩,如果达到一定程度,用于构成高速公路的沥青混合料就会承受不住,出现大量的横向裂缝[1]。此外,由于高速公路的路面基层和底基层大多为水泥稳定类半刚性结构层,受其强度的影响,会产生大量的伸缩裂缝,最后会反射到沥青表面层上。

高速公路一旦出现横向裂缝,公路路面在温度以及车辆重载、超载的影响下,横向裂缝就会慢慢增大,在裂缝的两侧就会出现大量网裂,进而形成翻浆、坑槽以及松散等各种病害,严重影响人们的正常出行。

(2)纵向裂缝出现的原因

倘若高速公路路面上的底基层和基层质量达不到相应的施工标准和施工要求,公路的强度和承受能力不能满足重型车辆出行对于公路的要求,再经过车辆的重复碾压,纵向裂缝的问题就会越来越严重。在高速公路的施工建设过程中,如果左右两侧路基的填筑材料不同,再经过重型车辆的来回碾压,就会形成不同程度的路面沉降,进而产生大量的纵向裂缝。

3 高速公路早期裂缝的养护模式

3.1 裂缝处治

据调查,我国的沥青路面中裂缝数量每年都在增多,大部分的裂缝大多是由干缩、冻缩引起,对路面结构以及交通出行影响不大。在裂缝的养护过程中,可以根据裂缝的实际宽度适当封闭即可。在以往的裂缝处置过程中,如果裂缝宽度小于6mm,则选择热油灌缝的方法防止水的渗透;如果裂缝宽度超过6mm,则选用细粒式混凝土或沥青砂混合料进行填充,并且要捣实,之后进行烙铁封口,撒砂均匀。随着我国机械化和科技化作业模式的不断推广,我国公路的裂缝处理技术也不断提高。如果裂缝宽度小于3mm,就使用自贴式贴缝带的方法,如果超过3mm,则采用灌缝机灌缝,在灌缝的过程中,为了增强作业效果,还可以配套使用热喷枪和开槽机两种现代机器设备。灌缝机不仅轻巧实用,便于操作,施工快捷,而且节省了很多以往作业中的冷凝时间,大大提高了公路裂缝处治的作业效率和作业质量。至于因为路基、基层破坏所引起的裂缝,可以选用挖补法处理土基和基层的相关病害,待路基密实度和紧实度达到相应标准之后,再进行面层的处治工作。在运用挖补法处治裂缝的过程中,首先要找出修补轮廓线,之后沿着轮廓线进行开槽,并且要凿除破坏层。其次,要清理槽壁和槽底,刷涂一层薄一点的沥青,并保证沥青层均匀布满界面。最后,要分层填充混合料,混合料的厚度不能超过6cm,还要整实整平,将压实度控制在90%以上,然后涂抹冷补胶,并控制路面温度,开放交通[2]。

3.2 灌缝施工的养护方式可行性分析

在实际的灌缝施工过程中,对于天气要求比较高,用于施工的路面必须保持干燥。我国目前的灌缝技术满足不了对路面实时养护和跟踪养护的需要。每一台灌缝机所能养护的最长里程为210km,阿勒泰公路管理局养护的高速公路总里程长达4000km,需要灌缝机器和设备20套左右[3]。与此同时,高速公路的里程还会不断增加,现阶段的养护模式远远满足不了未来的养护需求。笔者根据多年的高速公路养护的实际工作经验,总结出下面三种养护模式的改革方法:

(1)高速公路的相关管理部门安排并组织专业的施工队伍,下达施工任务,并且要保证养护队伍的整体素质和工作技能,专人负责,专人专管。

(2)高速公路下设的各个地方管理部门,对自己各自管辖范围内的高速公路进行定期的养护和维护,根据不同的施工季节针对性地处理早期裂缝问题。

(3)构建市场化养护体系,努力形成市场化养护模式,面向社会公开招标投标,提高养护质量。

3.3 不同养护模式的优缺点分析

这三种养护模式各有利弊,具体表现如下:第一种养护模式的优点是可以进行统一管理和统一施工,缺点是车辆、设备、人员比较多,在施工的停滞阶段,造成车辆资源的浪费,产生不必要的保养费用。第二种养护模式的优点是各个地方的高速公路管理部门可以及早发现高速公路路面的早期裂缝,并能够进行实时跟踪、实时养护[4]。与第一种养护模式相比,在施工的停滞阶段,车辆可以用于道路养护,不过还会造成人力资源的浪费,出现大量人员闲置的现象。第三种养护模式,作为业主的高速公路管理部门可以实时监督和检查养护近况,能有效提高养护效率,防止资源浪费。不同模式的养护优缺点见表1。

4 结语

在实际的高速公路养护过程中,应坚持裂缝预防为主、预防和治理相结合的总体方针。在养护过程中,应以路面养护为核心,做到经济、高效、及时,综合运用新设备、新材料、新工艺、新技术,不断提高养护效率和养护质量。在整个高速公路养护过程中,要具体问题具体分析,根据现场状况分析出现裂缝的原因,做好高速公路早期的裂缝养护。因此,高速公路管理部门应高度重视早期裂缝的养护工作,不断改进养护模式,保障高速公路的高效运行,以适应我国经济的快速发展的需要。

参考文献

[1]王慧娟.高速公路路面裂缝养护与处治技术分析[J].江西建材,2015(5):137-137.

[2]王燕妍.高速公路路面裂缝养护与处治技术分析[J].城市建设理论研究(电子版),2015(20):2310-2311.

[3]徐东.探讨高速公路路面裂缝的养护措施与施工技术[J].中华民居,2012(2):813-814.

城市公园养护管理探讨 第9篇

关键词：城市公园,养护管理,探讨分析

城市化发展给人们的物质生活带来了极大的改变, 同时人们对于城市环境的要求也不断提高, 城市公园作为城市绿化系统的重要组成部分, 对于改善人们的生活环境有着十分重要的作用, 城市公园的养护管理工作与人们的生活质量密切相关。城市公园养护管理工作主要由以下几个方面组成:绿化养护、安全保卫、卫生保洁、设施养护管理、公园服务, 这5个部分都十分重要, 缺一不可。做好城市公园养护工作, 不仅能够满足人们的审美需求, 还能够有效保护自然生态, 平衡环境。

1 当前城市公园养护管理存在的问题

城市公园设计思路对景观效果很难掌握, 导致生态系统稳定性降低。当前在进行城市公园设计的过程中, 存在过分追求生物多样性的现象, 植物种类过多, 打造出具有很强视觉冲击力的景观效果, 虽然投入很大, 但是不能维持很长时间, 打破了生态系统的平衡, 造成植物群落死亡, 或者只是种植本土物种, 景观过于单调。

城市规模不断扩大使城市公园的数量不断增多, 但是从事相关养护工作的人员数量并没有相应增多, 这就造成了人员的相对短缺, 使相关养护工作不能有效开展, 而且养护管理人员的综合水平相对较低, 专业性不强, 不能对城市公园进行正确的养护。

市民爱护公园绿地的意识比较薄弱, 破坏公园的行为时有发生。虽然人们要求增加城市公园的数量和规模, 但是有些市民缺乏爱护公园绿地的意识, 在享受自然风光时不能有效约束自身行为, 对城市公园绿地和设施进行有意破坏, 严重阻碍城市自然环境的改善。

政府监督管理力度有待加强, 监管机制漏洞较大。当前地方政府还没有针对城市公园养护管理工作建立起相对完善的监督管理机制, 整个系统存在着比较明显的漏洞, 对于社会行为的约束力相对不足, 处理相关违规违法事件的难度比较大。

养护工作投入不足, 科技含量较低, 养护效果不够明显。政府在养护工作方面的财政经费投入还比较低, 不能满足公园养护越来越高的成本需求, 相关研究工作由于经费不足很难开展, 先进的科学技术不能及时地被引入到养护管理工作中去, 造成了养护管理工作水平的落后。

2 加强城市公园养护管理的对策分析

2.1 优化城市公园设计思路, 打造适合当地生态环境的景观结构

在进行城市公园设计时, 要充分考虑当地植物的种类结构, 以此为基础适当增加物种的多样性, 不得盲目增加植物种类, 过分追求物种多样性, 协调好不同物种之间的共生关系, 一味种植本地物种也会导致景观过于单调, 降低美感。

2.2 打造一支稳定的养护管理队伍, 提高队伍的专业性

在现有养护管理制度的基础上, 进行必要的补充和优化, 通过引进相关专业人员来打造一支具备较高综合素质的稳定的养护管理队伍, 队伍规模要随着城市公园的不断增多而适当扩大。要做好对队伍员工的定期培训和考核, 使整个队伍始终保持高水平状态。

2.3 加大养护工作的相关投入, 注重引进先进技术, 提高资金的有效利用率

政府部门要加大对公园养护管理工作的投入, 不仅在设备技术方面, 还要在专业人员的引进方面, 协调好园林建设与园林养护的资金比例。注重引进先进技术, 减少化学药剂的使用, 降低对自然环境的破坏污染。要对资金使用进行合理规划, 提高资金的有效利用率。

2.4 加大宣传力度, 提高全体社会保护城市公园的观念意识

城市公园养护不仅要靠专业人员, 还要靠市民群众, 每个人对城市公园养护都有义务和责任。政府要加大宣传力度, 面向整个社会宣传养护公园的思想, 提高人们的绿色思想意识, 并落实到实际行动中去, 普及一些相关的公园绿化养护知识和技巧, 减少对城市公用的破坏, 并积极参与绿化养护工作。

2.5 建立健全监督管理体制

地方政府要建立并健全监督管理体制, 对城市公园养护管理工作进行必要的监督和有序的管理, 使之能够更好地促进城市公园的发展。要对社会行为进行有效的管制约束, 对于破坏城市公园绿化的违规违法行为要进行严厉查处。

3 结语

城市公园的建设和发展能够有效地改善当前人们生活的城市环境, 有利于生态平衡的保持, 这需要以做好城市公园养护管理工作为前提。因此需要对公园养护管理的相关问题进行研究, 完善措施方法, 提高管理水平。

参考文献

[1]窦广材, 周绍喜, 赵金林.园林绿化养护的技术管理措施[J].现代园艺, 2011 (21)

沥青路面检测与养护探讨 第10篇

关键词：沥青路面,检测,养护

1 沥青路面常见病害

沥青路面应用服务阶段中, 经常出现的病害现象为裂缝、车辙、坑槽、局部沉降以及桥头跳车等。裂缝现象包括纵向、横向裂缝以及龟裂或不规则裂缝。由引发机理进行分析, 则可将面层裂缝分成温度、疲劳以及基层反射引发的裂缝。另外还可将沥青路面裂缝划分成荷载以及非荷载裂缝等。

沥青路面车辙病害主要发生在高温季节, 在车辆荷载持续碾压作用下产生, 其严重性同沥青路面的整体结构以及材料配比关系密切。沥青路面在受到车辆荷载的影响下会形成蠕变, 还可在雨水的不断渗透与侵蚀下破坏表层粉料, 进而令其软化并产生车辙。路面坑槽多发于半刚性沥青路面, 由于混合料拌合不匀称、沥青比例较少, 施工阶段中材料温度过高, 会令沥青较早的产生老化并令脆度增加。另外如果温度较低, 处理压实不全面, 则会令沥青路面较薄, 进而发生坑槽病害。

沥青路面在出现细小裂缝倘若没有快速的进行封堵, 则在雨水渗入后受到车辆轮胎的泵吸影响, 会令半刚性基层灰浆产生析出, 进而令基层变得更为松散。另外路面成形不佳, 整体强度有限也会在受到车荷载的影响下而形成网裂, 进而引发局部沉降现象。

通常来讲, 桥头跳车多引发自高填方路段以及地基不佳、包含空穴的方位。由于路基产生不均匀的沉降, 在桥头台背进行填土没有充分的压实进而可形成路基沉降问题。

2 沥青路面科学检测

2.1 沥青路面弯沉及平整性检测

沥青路面弯沉为基于规定标准轴载影响, 路面轮隙形成总垂度变形。当前普遍应用的检测弯沉方式为贝克曼梁技术。该方式优势在于便利操作, 可检测路基以及路面形成的回弹弯沉, 缺陷问题则为测试结论会受到人为操作方式的显著影响。沥青路面形成弯沉基于标准温度, 即20℃为宜倘若在他类温度标准下实施测试, 则应对温度进行必要的修正。还有一类检测方式为激光测定法, 该技术依据光电流数量进行路面产生回弹弯沉状况的分析计算, 有效的弥补了上述方式的不良缺陷。

沥青路面平整性为其表层令行车车辆产生振动具体的高程转变。对其进行检测需要应用的专用设备包括断面以及反应工具两类。前者设备具体分为3 m直尺以及激光检测仪器等。为实现灵活测试目标, 可选用连续平整测试仪器, 当然该工具测试工作的效率有限, 因此并不适合用于已存在大量坑槽、严重破坏的沥青路面路段。激光平整测试工具主要借助激光传感部件, 利用加速度仪器以及陀螺仪进行平整度的验证测试。该方式工作效率高, 且具有良好的精度, 另外还可实施路面纵断面以及横坡、车辙的试验测量。利用车载颠簸累积量测仪器进行平整度校验, 主要依据相应的速度令测试车行使, 通过沥青路面不平整引发的汽车激振现象, 利用机械传感装置进行试验分析, 该技术测定效率高, 同时性价比良好, 具有便利操作的优势特征。

2.2 沥青路面抗滑性检测

沥青路面抗滑性主要为通行车辆车轮在制动力作用下沿着表面滑移形成的力。进行测试验证的方式包括摆式仪、抗滑系数量测车以及构造深度检测等。摆式仪通过对沥青路面整体抗滑性能水平的测试进行静态分析, 工作效率水平有限。构造深度量测方法涵盖手工铺沙方式、电动以及激光仪器方式等。前者依据沙子体积进行路面平整性的检测, 适用在构造深度的分析研究中, 进而可判断沥青路面整体粗糙性、排水功能与抗滑水平。原理相对简单, 同时方法便利, 然而测量效率不高, 同时需要投入的劳动量较多。激光测试仪器主要利用半导体形成的红外线射入到路面表层进而测试其具体的构造深度。该方式运输便利, 同时操作快捷, 具有良好的可靠性。

3 沥青路面养护策略

3.1 路面裂缝养护处理

针对沥青路面形成的荷载裂缝可利用结构以及厚度设计进行优化处理, 进而达到路面强度等级要求, 提升器整体承载性能。应对非荷载裂缝, 应由设计以及施工层面入手。半刚性路面设计阶段中, 应优选抗冲刷性能优良、具有较低干缩以及温缩系数、较强抗拉性能的材料做好基层的设置。同时可选择具有良好松弛度的沥青材料进行面层处理。可利用密实料确保沥青面层的厚度合理适宜, 预防在应用阶段中形成干缩以及温度裂缝, 另外还应做好应力吸收层的科学布设。施工阶段中应全面管控基层碾压阶段中的水分含量, 混合料水量不应高于压实最佳标准含水总量。完成碾压应快速的进行养生, 也可用乳化沥青进行透层以及封层的处理, 做完透层与黏层后, 应快速的加铺沥青层。倘若路面已经形成裂缝, 则应对其进行快速维修, 可利用的方式包括自粘贴补缝带、灌缝胶、复原剂等。

3.2 路面车辙养护处理

引发路面车辙现象的成因在于沥青路面整体结构、混凝土自身原因以及长期的交通量膨胀、通行车量增多、超载运输、地区温度差异显著等。为全面防护路面车辙现象, 应强化矿料管控。可应用优质的碎石及时以及半刚性层构成混合基层。并可应用热沥青做好碎石封层处理。应实现混合料级配的全面优化, 管控沥青料整体材料总量。针对大陡坡的沥青路面路段, 应做好特殊的防护处理。位于沥青混合料之中应加入适宜比例的抗车辙剂, 倘若路面早已形成车辙, 则可通过乳化沥青进行封层施工。而形成的车辙如果过深, 且范围较广, 则可应用薄层罩面方式以及辙表方式做好修补管理。

3.3 面坑槽养护处理

通常来讲, 倘若沥青路面基层强度有限、混凝土层产生了透水现象、沥青以及基层形成了干扰层, 则会令路面产生坑槽。为有效的预防上述问题, 施工阶段中, 应确保沥青混合料匀称拌合, 同时含量不能过低。拌合阶段中应确保温度不宜过高, 进而预防沥青料快速的老化变脆。施工阶段中温度也不应太低, 应确保全面充分的进行压实, 同时面层应充足。倘若路面早已形成坑槽, 则应就现实不同状况做好修补处理。需要做应急性的养护修正, 则可应用冷料冷补处理手段。对具备一定养护职能的机构, 可基于自身的优势特性, 应用热料热补处理手段。倘若雨季季节则可应用热料冷补处理方式, 做受损害路面的快速抢修处理。

4 结语

总之, 针对沥青路面做好检测管理尤为重要, 可尽早的发觉工程施工建设、设计处理、结构规划存在的弊端与不足, 快速制定有效的养护管理与整改方案策略, 提升沥青路面整体平整性、抗滑性、抑制弯沉现象, 延长工程应用服务寿命。为此, 我们只有应用科学检测处理技术, 引入快速、及时、高效的养护处理模式, 做好裂缝、车辙、路面坑槽养护, 方能提升沥青路面工程整体质量水平, 创设显著效益, 实现优质发展。

参考文献

[1]邹凌, 黄斌, 吴浪.浅谈FWD与贝克曼梁弯沉检测方法[J].广东建材, 2010 (2) :95-96.

[2]张志峰, 刘光万.贝克曼梁法测定路基、路面回弹弯沉检测不确定度分析探讨[J].现代测量与实验室管理, 2009 (5) .

对铁路小半径曲线养护的探讨 第11篇

关键词 铁路 小半径曲线 养护

1 小半径曲线常见病害

1.1钢轨侧磨及波磨

尤其是侧磨在曲线轨道上，曲线的外轨线比内轨线长，半径愈小其差距愈大。轮对在曲线上滚动时，由于内外轮滚动的距离与内外轨线长度不相适应的长度差，要用轮对在钢轨上滑行加以调整，这就产生了曲线上钢轨的垂直磨耗；当车轮滚动前进时，导向轮轮缘紧压外轨侧面，轮轨间产生很大摩擦力，行成了钢轨的侧面磨耗。在曲线上，特别在小半径曲线上，线路换轨大修的主要原因就是钢轨磨耗。如何减少或消除曲线钢轨的磨耗，延长钢轨的使用年限，是研究解决小半径曲线病害的主要方向。

1.2几何尺寸易变化、保持周期短，尤其是轨距

小半径曲线上轨距、水平、高低、方向相对其他线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。小半径曲线上联结零件承受的冲击力比较大，在相同扭力距的情况下，小半径曲线联结零件更易松动，而且当冲击力达到一定值时，易造成混凝土枕立螺栓失效、木枕道钉浮离、轨距杆折断、轨撑压裂、尼龙座挤碎、轨枕挡肩破损等问题。

1.3接头“支咀”

钢轨在轧制过程中，由于冷却不均匀，运输过程中摔碰，运营过程中没有正确养护等都会造成钢轨弯曲。钢轨弯曲又引起钢轨接头的“支咀”产生，尤其在小半径曲线上，如存在接头处缺碴、轨枕失效、螺栓松动等问题，更易产生“支咀”。

2 小半径曲线病害间相互关系

造成小半径曲线病害的原因是多方面的，任何一种病害都可能是由多个因素引发的，病害和因素之间没有一一对应的关系，只有主次之分，且绝大部分病害之间互为影响因素。钢轨波磨的存在，将加剧轮轨系统的剧烈振动，致使轨道及机车车辆各部分承受过大的动荷载，造成扣件松动、轨枕开裂、道床粉化板结等病害。如扣件松动不及时复紧，轨枕失效不及时更换，道床粉化板结不及时清筛，就会使轨道的强度和弹性降低，轮轨间的震动加剧，加速钢轨波磨。小半径曲线局部不平顺不但会引发其它曲线病害，而且会使该处不平顺程度加剧，使轨道状态恶化。从造成曲线病害的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素，在一定的条件下，不容改变。实际造成小曲线半径病害多的最直接因素是机车车辆作用在小半径曲线的附加力大小。曲线状态好，附加力小，对曲线的破坏就小；曲线状态差，附加力大，对曲線的破坏就大。因此，保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是延长曲线维修周期的关键。

3 整治小半径曲线病害的主要对策

3.1全面校正小半径曲线几何尺寸是基础

3.1.1根据线路设计的平、纵断面，定期全面校正曲线位置按照列车运行速度，结合曲线的磨耗情况，合理设置超高，做好缓和曲线的超高顺坡；通过超高检算，合理设置轨底坡，使轮轨接触更趋合理；小半径曲线地段在大维修后，应及时组织力量，对胶垫采用掉边或使用1/40或1/30坡型胶垫，使钢轨受力更趋合理。

3.1.2定期改正曲线轨距

轨距可以用加宽尼龙座0～6#、0～8#、0～10#，P60钢轨混凝土枕楔型胶垫，可调轨距挡板，可调轨撑等进行调整。P60钢轨楔形胶垫规格为185mm×151mm×14/10mm，其安装后改变了轨底坡，使钢轨向内倾斜，使轨距改变。可调轨距挡板座对改正轨距作用也比较好，但需根据侧磨不断的变化和轨距的增大，经常调整轨距挡板，更换轨距挡板工作量大，且成本比较高，可调轨撑不但可调整轨距，而且可以增加钢轨抵抗横向力的能力，效果颇佳。

3.1.3控制曲线圆顺度，及时拨正曲线

具体办法是在现有的10m间距中间增加一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具仍为20m弦线。

3.2小半径曲线加强是保证

3.2.1按《修规》规定安装轨距杆或轨撑时，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆，或采取轨距杆与支撑配合使用的方法加强。

3.2.2在小半径曲线上铺设合金轨和Ⅲ型轨枕及相应的扣件是小半径曲线技术加强的发展方向。因Ⅲ型轨枕挡肩为预埋铁件，强度大，易保持轨距，抗横向力、纵向力能力强，换后曲线状态较稳定，养护维修的工作量减少，其经济效益和安全效益十分显著。

3.3整治钢轨病害是关键

3.3.1加强对钢轨的养护工作。有条件时要对波磨和飞边进行打磨，对减缓机车、车俩对小半径曲线冲击力有一定的作用；在小半径曲线上，采取外轨侧面涂油，用以减小轮轨侧面的摩擦系数以减缓曲线侧磨。

3.3.2钢轨接头是轨道结构薄弱环节，预防钢轨接头病害出现非常重要，对已经压伤的接头，要坚持“焊早、焊小”的原则。

4 无缝线路小半径曲线的加强

在小半径曲线上无缝线路的受力和普通线路稍有区别，它承受着温度力和其它纵向力及其横向力，此横向分力指向曲线外侧，即可能发生跑道的方向。若轨道方向不良，到了高温季节，在一定的条件下，多种不利因素的叠加，会引起胀轨跑道，严重威胁行车安全。对无缝线路大量调查后得出

4.1埋设钢轨加强桩

安装钢轨加强桩增强了曲线的稳定性，使曲线正矢易保持，线路圆顺，减少了养护维修量。在安装前，应先全面校正曲线几何尺寸，确保曲线状态良好方可安装。

4.2铺设全长淬火轨

小半径曲线上股钢轨侧面磨耗快，使用寿命短，成为轨道结构强度中的突出问题之一，给养护维修和运输安全带来了极大的困难。为减缓小半径曲线上股钢轨的侧磨，延长钢轨使用寿命，降低维修费用，保证行车安全，曾采用各种减缓侧磨措施，如采取合理设置曲线超高、调整轨底坡以及采用曲线外轨内侧涂油等办法，对减缓小半径曲线上股钢轨侧磨起到了一定的作用，但是小半径曲线钢轨的侧磨仍然十分严重。实践证明，在小半径曲线铺设全长淬火钢轨，可以大大减缓钢轨侧磨病害。

4.3曲线侧磨钢轨调边使用

随着列车运行速度和车流密度的逐步提高，小半径曲线成段侧磨速度较快，部分地段行车形成条状脱落，在不能及时更换钢轨的情况下，给曲线日常养护工作带来较大的困难，曲线整治已成为近年来各工务段的重点工作。对于不到大修周期但侧磨接近重伤的钢轨，直接下道有些浪费，但如果不整治，不仅影响设备质量，也为行车安全带来隐患。在小半径曲线上股钢轨侧磨未达到轻伤标准时，将曲线上股与下股钢轨调边使用，或将曲线上股钢轨与附近直线钢轨进行调边使用是整治小半径曲线钢轨磨耗的有效措施，延长了钢轨使用寿命，节约了维修成本。

参考文献：

[1]魏贤坤.地铁小半径曲线养护与维修[J].山西建筑,2008,(15)

公路养护管理发展探讨 第12篇

公路养护管理是保证公路运行质量的主要管理内容。当前经济的迅速发展促使了公路网络规模不断扩大,公路修建的数量不断增多,方便了国家和城市的交通运输,然而道路工程的不断增多并没有促使工程质量以及道路养护管理工作开展水平的提升,反而导致许多的道路在投入运行之后由于长期处于失修的状态,使道路过早的出现车辙、裂缝以及路面沉陷的现象,影响了交通运输的顺畅度,甚至在路面破损严重的地方极易引发交通事故的出现,不利于社会的和谐发展,因此加强对公路的养护管理工作十分重要。

公路的养护管理在实际的操作过程中还必须得考虑到一个客观事实,那就是当前公路修建的面积以及公路的长度和数量都在不断增加,给养护工作的开展造成十分巨大阻碍,同时也增加了养护的成本,所以在开展公路养护管理过程中,相关人员更应当加强养护技术的创新,在养护管理过程中,要充分体现节能环保的时代特征,既要保证公路的使用质量,又要促进社会健康可持续发展。

1 公路养护管理过程中存在的主要病害

总结公路养护管理经验,现代化公路主要存在以下类型的病害。

1.1 公路裂缝

裂缝是公路使用过程中出现频率较高的一类病害,从形式上来看公路裂缝主要包括横向、纵向、网状以及不规则裂缝。横向裂缝在形态分布上与车辆行驶的方向相互垂直,一般多出现在半刚性的基层沥青路面之上,这种裂缝出现的原因,一方面是由于路面工程的设计不当再加上施工质量控制不到位以及车辆荷载过重,导致荷载型横向裂缝的出现;另外一种非荷载型裂缝是由于路面基层的反射以及气候温差的收缩引起的基层反射裂缝以及面层收缩裂缝,这两种非荷载型裂缝相比于荷载型裂缝出现的频次更高。

1.2 公路变形

公路变形主要表现为车辙以及路面的沉陷。道路修建材料配比不合理以及基层压实不够,路面车辆过多以及温度变化较大都是形成路面车辙的重要原因,路面凹陷深度小于25 mm的属于轻度车辙,大于25 mm的属于重度车辙。而沉陷是一种由于路基、路面竖向变形而导致路面下沉的现象。路面沉陷出现的原因主要包括路基压实过程中填料压实强度不够,一旦雨水浸透便会导致填料松散,路面发生沉陷;其次路面排水不畅,导致路基含水量过重,影响路基强度也会使得路面局部沉陷,最后也是因为车辆碾压过重,破坏路面结构使得路面沉陷。

1.3 公路松散

路面松散的现象在生活中十分常见,一般来说主要以路面坑槽、麻面路面、路面表层脱落以及路面边缘破碎的形式出现。其中路面坑槽的现象主要是由于沥青路面的老化、雨水的侵蚀、养护不及时、车载过重以及路基强度不够引起的路面断裂等引起的路面严重损害现象;麻面则主要是由于粗集料过于潮湿、嵌缝料不符合规格、路面施工过程雨水入侵以及后期的公路养护不及时引起的;路面边缘脱落是因为路面不够宽而行车量过多,超过了路面的压实度引起的路面损害。最后路基和路面的粘结度不高容易导致路面表层剥落的现象。

除了以上三类主要的路面灾害类型,在现实生活中公路的运行还存在路面泛油、表面磨光以及路面冻胀等灾害现象影响交通运行。

2 公路养护技术分析

2.1 微表处封层养护技术

微表处封层是在常温状态下将级配骨料、改性沥青乳液、填料、水和外加剂等材料按一定比例拌制混合料,并使用摊铺机将其均匀地摊铺在路面上,经过乳液与骨料的裹覆、破乳、析水和固化等过程,形成密实、坚固耐磨的表面薄层。这种技术由于具备路面防水防滑、耐磨、平整度高以及能够及时恢复路面的表面功能等等优势而在公路养护中受到广泛的应用,既能对路面车辙进行有效修复,又可以防止路面过早磨损老化,有效延长路面的使用寿命。这种养护技术在施工过程中首先要保证矿料级配的质量符合养护技术的要求,矿料级配尽量保持在如表1所示的范围内。

在保证微表处封层施工材料的质量符合技术要求之后,开始对路面进行微表处封层技术施工。施工采用先切缝后铣刨的方式,切缝过程中切缝的线一定要保证顺直,其次在新的沥青面层铺设前一定要保证旧路面的面层没有出现损害,如有损害,要先对路面损伤进行处理再实行施工,否则贸然施工会引起路面出现反射性裂缝,影响路面的耐久性。

在对路面进行切缝处理之后,再进行铣刨工作,铣刨完成后对路面进行彻底的清扫。在保证路面绝对清洁的前提下,进行撒布改性乳化沥青粘层,粘层一定要保证用量足够,且撒布均匀。在沥青面层铺设之前,禁止使用洒水车冲洗路面,防止破坏沥青粘层。而在沥青结构层铺设后,防止路面温度降低,以出现沥青结构现淬化的现象。

值得注意的是,该养护技术在开展之前一定要先进行试验,试验时选择的摊铺长度至少要在200 m以上才具有一定的实验代表性,在试验符合技术要求之后才能对整个公路段进行施工;其次在施工过程中,沥青面层的摊铺必须要使用专用的微表处摊铺机而不是普通沥青路面的摊铺机,同时配合使用拌合箱以及摊铺槽等机械设备,以保证施工的准确度与施工的效率;此外,在沥青摊铺的过程中一定要对沥青混合料的温度进行严格控制,一定要在相关的施工技术规范内进行摊铺操作,以达到更好的路面养护作用;最后,在施工过程中一定防止雨水对施工的影响,在铣刨完成后必须马上对路面进行摊铺,防止雨水渗入对路面强度造成影响,在路面有积水的情况下绝对不能进行微表处施工。

2.2 雾封层路面施工养护技术

雾封层施工是针对路面出现轻微裂缝的现象对路面进行养护,主要起到防止水和大气对路面结构的进一步损害,同时也对沥青路面的松散骨料起到很好的稳定作用,还能提高沥青的粘结力度,有效防止沥青过早老化,但这种技术不能增强沥青路面的强度,因此一般都用在沥青路面结构较为完整但又有轻微路面灾害出现的情况下,对路面起到重度灾害的预防作用。

利用雾封层技术进行路面养护工作时,为了保证施工的节能性与环保性,在施工前应当适当参考相关的施工技术指标,如表2所示。

根据表2中对雾封层技术指标的要求,在利用雾封层对路面进行养护施工时,首先要对施工的温度进行控制,最好的施工温度保持在16℃~30℃之间,且施工期间绝对不能出现雨天,以免影响施工效果;其次,在施工之前必须对原路面进行清扫,绝对不能出现松散的石料或是泥垢等;再次,因为雾封层技术对路面坑槽以及较为严重的路面裂缝不起到任何修复作用,因此在开展施工前必须对相关的路面危害进行处理,之后再实施路面养护。

2.3 就地热再生养护技术

就地热再生技术主要是通过对翻修了的旧沥青路面进行就地加热、铣刨、收集,之后再添加再生剂拌合、加新料复拌、熨平摊铺、碾压成型成为全新的沥青路面。相比于前两种养护技术而言,这种在翻新改造旧路面的养护技术能够有效对路面的整体级配进行改善,降低路面的隙率,起到延长路面寿命的作用,对于出现裂纹的路面能起到很好的修复作用。同时,在施工过程中的路面接缝为热接缝,能有效地防止路面接缝漏水的现象;更重要的是,利用沥青路面的就地热再生对路面进行养护,使用的材料完全是对旧路面材料的100%利用,且维护的能源更是来自地热,维护成本相对于前两种技术而言低出一大半,因此这种技术既能够有效降低养护资源的消耗,同时也具有十分明显的环保节能优势。

就地热再生养护技术的施工流程如图1所示。

3 结语

公路的养护管理技术的应用,在当前公路灾害不断增多的情况下,为保证公路的高效率运行十分重要。针对主要的公路灾害,使用的主要养护技术包括微表处封层养护技术、雾封层路面养护技术以及就地热再生养护,这三种路面养护技术的开展各有各的特征优势,而就节能环保的时代理念而言,就地热再生的路面养护技术的节能环保性最强,也将成为以后路面养护广泛应用一项很重要的技术。

参考文献

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[2]赵莹.现代化公路养护管理发展对策探讨[J].交通建设与管理,2014,(2):71-73.

[3]赵莹.现代化公路养护管理发展对策探讨[J].交通建设与管理,2014,(1):71-73.

[4]交通运输部印发“十二五”公路养护管理发展纲要[J].交通财会,2011,(10):95-96,F0003.

[5]韦兰红.公路养护管理发展对策研究[J].中华民居,2012,(6):202.

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