厦航也终于

前几年，中国不少航司都陆续完成了常旅客体系的更新。几大央企航司先后走向消费制，不看“飞多少”，反看“花多少”，总能引起热议。

厦航虽然没有急于跟上，但也没有绕过去。2026年初，它选择以一套更克制、更人性、更有体系感的方式完成了这场转身。

所以我说厦航，也终于——

终于在“尊重用户投入”这件事上，走上了一条看得清楚、算得明白、留下余地的路。这不是营销噱头，而是对关系的重新定义。

实话实说，绝大多数旅客，都不喜欢消费制（为什么不是所有旅客都不喜欢，因为真的有很多大佬，希望自己的会员等级更加稀缺一点）

厦航过去的白鹭俱乐部，也是靠里程和航段累计。但里程的“距离”从来不能代表“价值”，航段的数量也很难衡量“关系强度”。

而这次厦航用一种更透明的方式重新建立了计算方法：

定级点数=（票价+燃油）÷1000+每飞一次加1点（例：票价2200元+燃油300元，即2.5点+1 点=3.5点）

所有累积周期也统一为自然年，不再滚动计算（自然年也就是当年1月1号-12月31号）

对旅客来说，这确实不意味着“更容易”，但意味着更清楚，你知道自己还差多少。

而对航司来说，这是一次体系风险的自我管理，对旅客贡献的重新归位。

重要的是，除了票价和飞行次数，每年最多10点定级点数，也可来自你在厦航生态圈内的消费。

比如：行程服务产品（选座、行李、升舱、自营休息室等）、厦航官方渠道预订的酒店、进入厦航专属商城页面的京东、美团等合作消费渠道。

说的直白一点，在厦航的生态圈里，你的一切消费都可以被纳入定级点数。

也说明，厦航不是仅把你当“旅客”，而是希望你在不飞的时候，也能被厦航记录和理解。

而如果你当年累积的定级点数超出了当前等级的标准，超出部分可以自动结转到下一年度使用。

比如金卡定级标准是40点，若某旅客2026年累积50点，则超出的10点可结转至2027年。这样的意义不需言明——尊重用户节奏的机制安排（谁都有个飞多飞少的时候）

而白鹭积分，也引入了“滚动延续”机制：

只要当年发生一笔积分兑换，当年即将到期的积分即可延期一年至次年底。

换句话说，你不用每年都清仓抢兑，只要你还在用，它就还在更新。

积分使用场景也全面扩展，覆盖了：厦航及其23家合作伙伴航班。行程产品：升舱、选座、选餐、行李、Wi-Fi、自营休息室、合作平台兑换商品、美团券、京东购物等。

而相比于一般航司只有标准权益，厦航这次给出了更细的“人性化条款”：

敬老与亲子政策：65岁以上和2-12岁人群，定级标准5折、积分有效期延长

贵宾关怀政策：孕产或因重大疾病导致无法飞行的会员，可申请“贵宾资格暂停”3至12个月，暂停期间权益保留，不掉级。

这些不是“营销福利”，是把旅客当人而不是当数据看的态度。

厦航为白鹭会员设置了“进阶奖励”制度，在一个自然年中累积达一定定级点数，可获得额外权益：

达到10点，即奖励1000积分；20点奖励一张自营休息室劵；30点奖励2000积分；40点奖励两张自营休息室劵；120点奖励5张自营休息室劵；150点奖励一次境内升舱。

此外，还将厦航服务文化体验馆权益纳入会员专属内容，体现了更贴近厦门的品牌认同感。

而对老会员的“过渡方案”，厦航处理的也很体面。

没有采用“一刀切”的方式清除旧等级，而是给出一套合理衔接方案：

- 2026年1月—6月，使用原标准定保级；

- 若期间能定级/保级 → 延期至2026年12月31日；

- 若未能定级 → 仍将原级别延至2026年底，之后再按新体系中“有效期内连续12个月最高定级点数”重新评估等级。

这保证了不会因为此次规则更新，打断旅客已有的关系沉淀。

（我觉得这无关奖励，而是对一段更成熟的关系的互相理解）

厦航这次的新体系，不是追求“刺激你飞得更多”，而是构建一种可持续、可理解、可共鸣的会员关系。

它不许诺保级轻松，也不粉饰消费制的调整代价，但它用一整套细腻、克制、愿意照顾人的机制告诉我们：

不论你飞多还是飞少，都值得被认真对待。

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