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铁皮的薄与厚，并不代表车子的安全性

来源：花匠小妙招时间：2025-12-13 07:08

最近两天，武汉迎来了今冬第一波寒潮，最低气温都降至0°以下，熟悉武汉的地理情况的朋友肯定知道，拥有大江大湖的武汉，城市交通大多以高架桥梁连接，寒潮突然来袭造成路桥大面积的结冰，路上各种交通事故一件接着一件，导致最后过江的桥梁都被封闭，整个城市交通陷入瘫痪。我有个朋友开着刚买的本田思域出门，结果挺悲剧了，被人前后给包饺子了。日本车皮薄是不争的事实，但是皮薄的车对于安全性能的影响有多大呢？

对于二手车来说，日本车皮实，省油耐用，小毛病少，一向在市场上比较抢手。而且保值率也很高。我们在谈论一辆车的时候，经常会说这车钢板很厚实，很结实安全。有些车用手指一按就一个坑，肯定一碰就碎。持这个观念的人并不少数。车辆的安全性，与车子的外围钢板、铁皮的薄厚关系不大。对于一辆车来说，发动机舱盖的强度不能太大，以防止在碰撞时穿透前后玻璃而对人体造成伤害，如果使用高强度、坚硬的引擎盖，一旦前方面发生碰撞。强大的冲击力会将引擎盖穿透前挡风玻璃，直拉戳到驾驶内，对人体会造成严重的伤害。如果硬碰硬，没有缓冲，前方的力肯定直接传往驾驶舱。

一辆汽车汽车的安全性能并不是铁皮的薄与厚决定的。车体本身结构的设计才是真正关系到车辆的安全，无论车身覆盖件的厚度和强度如何，它们对于车辆的安全性能只是起次要作用。在正面碰撞中，车身覆盖件只吸收10％左右的碰撞能量，起最主要作用的底盘则吸收60％～70％的能量，其他20％～30％的能量由车身大梁、车柱和各种结构来吸收。正碰时A柱之前的底盘结构最重要，是最主要的吸收能量区。在侧面碰撞中，主要是车门吸收碰撞能量，现在的车门内部都装了加强筋，以加强对冲击能量的吸收，满足越来越严格的碰撞法规。

碰撞的安全性设计原则是以保护生命为原则，而不是保证汽车车体的完整性。经常看到日韩系车发生事故，被撞得面目全非，三厢变两厢，别提有多尴尬。如果定义为两车碰撞时车体无变形车是安全性好，这个也是没有道理的！另外，还有一些汽车安全配置也会产生一定的影响，比如安全带、ABS、ESP,气囊等都是对安全起作用的。