汽车安全性不在铁皮 关键点在结构

汽车安全性不在铁皮 关键点在结构

到底什么样的车安全？这是个古老的话题了，但普遍有种论调就是皮越厚越安全，消费者认为欧美系车更安全的原因，是欧美系车的车皮厚：“汽车就是铁包肉，外面的‘铁’一定是越硬越好，才能保护车内的人员。”这种论调站得住吗？车皮是否越厚就越安全？给你一个钻石版清晰的结论：汽车安全与否，别看薄厚，看结构。

“汽车钢板的薄厚无法说明汽车的安全性能，车身结构才是汽车安全的考量因素。在汽车发生强撞击的时候，单纯靠钢板厚度完全不能保证安全。汽车跟我们住的房子是一样的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全，最重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。钢板薄了、汽车轻了并不代表汽车安全性能的降低。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换表示。

为什么人们总是觉得车皮薄就不经撞？

大概是因为，在人们的直观想象中，一旦车子遭受碰撞，薄的车皮变形大，自然不安全，反之，厚的车皮更安全。这是力学知识欠缺的表现。事实是这样：当车子发生碰撞而变形，车子的变形程度取决于车架结构的是否合理，而不是某一块车皮。换句话说，车子所承受的碰撞力的传递路径是车架，而不是车皮。请看下图。

所以，“想象力——它是人身上最具有欺骗性的一部分，是谬误与虚假的根源；由于它并不总是如此，所以就越发阴险狡诈了。”

而且，即使是同样薄厚的车皮，他们的安全性也存在差异。

目前，国内外各大汽车厂家所用覆盖件钢板厚度大致相仿，为0.7～0.8毫米之间。但是同样厚度的钢板安全性主要取决于高强度钢的使用率。340兆帕（Mpa）以上的可称为高强度钢，最高强度为1500Mpa左右，有的车型部分钢板就达1200Mpa-1500Mpa。

某车型高强度钢使用率

不同部位使用的金属强度也不同，前防撞梁是最普通的铝合金，而驾驶室红色的位置就是使用强度最高的钢材。汽车安全与否的概念，跟那张你认为安全的那张皮毫无关系。

事实上，衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好，应该是软硬结合。

在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压。当然车皮也不是越薄越好，太薄像易拉罐，连最基本的日常安全防护都无法做到，就别谈安全了。

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