别再按车头的铁皮了，汽车铁皮和安全性没任何关系！

首先，我们要弄明白车身铁皮是干什么用的？

车身的铁皮有许多种用途。比如遮风挡雨。如果汽车没有外面这层铁皮，车辆内部的零件、线束，包括内饰等等就更容易受到风雨砂石损伤；空气动力学需要，如果汽车没有外面这层铁皮，经过车身的空气将会大大紊乱，行驶阻力大大增加；比如好看。如果汽车没有外面这层铁皮，看上去就一点都不帅气了！等等等等。。。

但车身的铁皮唯独没有一个功能：在碰撞发生时保护车里的人。

既然铁皮和安全性没关系，那什么和安全性有关系？

当然是『车身结构』。你可以更加简单地理解为，汽车的骨头。铁皮是皮肤，结构是骨头。皮厚不如骨强，如果你经常看各类的汽车广告，一定会发现所有的汽车厂商在宣传汽车安全性的时候从来不会把钢板厚度作为卖点，而是强调汽车的设计结构。实验室的数据表明，无论是德系、美系、还是日系，只要车重超过1.5吨，在车速超过50KM/H之后，钢板厚度已经不再是安全关键，1毫米的薄厚对平面抗冲击能力基本没有影响。

实际上，轿车的车体安全性设计与建筑设计有异曲同工之妙，古代建筑讲究城墙壁厚，但当地震来临之时却会瞬间土崩瓦解。现代的摩天高楼看起来占地很小，但现代科学的框架结构让很多全玻璃结构的摩天大楼也能抵御8级的强震。其实汽车在发生碰撞的瞬间，整车逐级吸能及抗变型能力的骨架才是决定汽车安全性能的关键。车体的前端惟有尽可能多地吸能，才能保障驾驶室不变形，从而保护驾乘人员。

既然说到吸能，那小编就再详细的说下吸能到底是咋回事？

吸能是这样的：

本来汽车在路上嗖嗖跑，跑得越快能量越大，这个能量叫“动能”。突然车撞了，车子一下子从时速多少多少公里变成静止了。

动能一下子没了。上哪了？有小部分转化为内能等各种能，还有绝大多数被吸收了。被车子吸收掉了。

这个过程非常凶险。如果说车子做得不够结实，那里面的人就被挤成肉馅了，惨。如果车子做得太太太硬，那里面的人则会被活活震死。设想一下，有一个大铁球，里面坐一个人，然后把大铁球以80km/h的速度撞到地上，保证大铁球根本不变形。里面的人可就没法活了。

所以现在汽车使用了非常巧妙的设计：车头车尾“软”（我说的软是相对的啊，是相对于驾驶舱来说强度略低一点，而不是说车头像豆腐一样。这都不理解就基本告别自行车了~），车中间能多硬就多硬。

这样发生碰撞的时候，巨大的能量被车头吸收，车头吸收大量能量一下子废掉了，然后车里的人就能把命保住，许多时候甚至毫发不伤。因为现在全世界的汽车公司都相信一点：“人比车重要”。像本田甚至有ACE车身结构技术，巧妙的结构能把能量传递到车身纵向的各个大梁上去，最大限度保护车内人员。

所以，如果以后你还在别人面前说铁皮厚就安全，小心其他人用看白痴的眼神看你！

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