身边在一线新能源4S店工作的人，花了十四万多新买的通勤车还是油车

【本文来自《电车在农村的普及速度，可能比城市还快》评论区，标题为小编添加】

有些想当然了，近段时间开车逛了不少地方，总体感觉是农村新车中，挂本地牌照的仍以油或油混为主，而挂绿牌的，则是外地牌照，以浙苏沪牌为主。

其实这个原因也很好解释：农村的基建和维护水平摆在那儿，日常行驶过程中，难免会遇到“刮大底”的情况，油或油混“刮大底”后，去几公里外的镇上随便找个修车铺就能解决，但电车只能拖到4S店去，而且还面临自费更换电池的风险——这个成本可要比油车或油混高多了。

另外，农村加油站并不少，我附近三公里内就有两家加油站，如果把搜索范围扩大到十公里半径，周边加油站达到了六七家，这还不包括正在新建的加油站。

不过，现在也的确有一部分家庭在第二辆车的问题上会选电车——一般是剁椒鱼头这类的小电车，主要用来接送孩子上学，以及偶尔串个门图个停车方便，真要出门干点正经事，多半还是选择油车或者油混，哪怕少数家里只有一辆电车的家庭，出门干正经事，通常也会去镇上租一辆油车。

另外，大部分农村没有绿牌顾虑，而且现在仍有部分农村的电网并不稳定，阶梯电价也并没有普及，油价也相对便宜，成熟的油混的行驶里程的成本并不比纯电高太多（如我日常油耗在3.8上下，每公里能耗成本在两毛多），而在“走烂路”时所承担的风险成本又比电车低很多，电车在农村的市场并没有楼主所预料的那般乐观。

或者，换句话说，电车走进农村并不似楼主想象的那般晚，这段时间在路上见过不少十年前的工业垃圾——某汽生产的当年标称续航高达150公里的纯电汽车，少部分还在挂个蓝牌（绿牌出现前，纯电车也挂蓝牌）但大部分都把牌摘了当老头乐在开，他们是最早一批用真金白银付学费的人，他们在用自身经历告诉身边人，在农村，电车并非完美的通勤工具，而油车也没那么不堪，甚至更加实用。

而最为直观的例子是，身边一个在一线品牌的新能源4S店工作的人，他花了十四万多新买的一辆通勤车还是油车。

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