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明朝的航海大船用的是什么木材

来源：花匠小妙招时间：2025-05-24 05:04

明成祖朱棣下令，建造当时世界上最大的郑和宝船

老金简介：我是一个学工程的造船史学者，退休后一直都研究中国造船史，也编著了一本《广船研究》待发表。请多支持。

论“广船”的“铁力木为之”

中国，乃至世界上研究中国船史的学者都有共同的看法，即中国三大船型之一的广船是铁力木建造，且铁力木又要靠进口而难以为继。这种观点是受历史的影响长期流传下来的。《明史·兵志》、《武备志》、《筹海图编》、《纪效新书》、《广东新语》、《海防纂要》、《海运新考》等史书都是这么说，其实这是传抄之说，所以后人是人云亦云，步之后尘直接引入自己的文章。当然这是无可非议的，我也是这么做。但是，我们应该证明“广船，铁力木为之”是对的，才能使我们的引用得心应手。

一、史书之述

1、清张廷玉等撰编《明史·兵志》云：“海舟以舟山之乌槽为首，福船耐风涛，且御火。浙之小装标号软风、苍山亦利追逐。广东船，铁力木为之，视福船尤巨而坚。”《兵志》所云自然是指兵船、战船，包括的范围应是广东的兵船及应征服役的民船，而非反映所有的广船。

2、茅元仪《武备志》卷一百一十六：“广东船”、“东莞大头船”“新会尖尾船”均在大标题“战船”之后的子标题。无疑，“广船，视福船尤大，其坚致亦远过之，盖广船乃铁力木所造。福船不过松杉之类（大福船草撇船亦在战船之列——笔者注）而已，二船在海若相冲击，福船即碎，不能挡铁力木之坚也。”自然，这里所说的广船也指的战（兵）船。

3、胡宗宪编、郑若曾撰的《筹海图编》则述：“倭船遇到广船‘难于仰攻’苦于犁沉，故福船皆其所畏。而广船旁陡如垣，尤其所畏也。”平倭之海战广船，尤为新会之横江大哨，堪称主力舰，犁沉倭船无数。

4、戚继光作为一位成功的海军将领，他指挥过广东新会建造的横江、东莞的乌艚战船，他也在《纪效新书》说过“广船与福船相撞则福船必碎，因为福船只用松杉而已。”“福船高大如城，非人力可驱，倭船自来矮小如我小苍船，故福船乘船下压，如辗螳螂，斗船力而不斗人力。”

5、屈大均《广东新语》曰：“广之蒙冲战舰，胜于闽艚，其巨者曰横江大哨……此戈船之最精者也。……其飘洋者曰白艚、巨型艚，合铁力木为之……白艚、乌艚……其底以铁力木或红卢桂木，性柔耐水可长久。”

6、王在晋《海防纂要》亦云：“广船视福船尤大，其坚致亦远过之，盖铁力木所造……倭夷造船亦用松杉之类，不敢与广船相冲。广船铁力木坚，蝵虫纵食之亦难坏也。”

7、“梁梦龙于万历初所著《海运新考》中尝述其（广船——笔者注）‘梁高三四丈’，成船材料为铁力木。粤产，较松杉为坚实。”[1]

《广东新语》、《海防纂要》、《海运新考》皆编纂之史书，所说也都是“广船，铁力木为之”。

《明史》编纂于清，撰文当然是摘抄明代的史书，可以一字不差地照单全收。郑若曾辑撰《筹海图编》，应为嘉靖四十年到四十一年（1561~1562），成书之时曾请戚继光等人过目，由胡宗宪上书。茅元仪《武备志》现可见到的版本是天启元年（1621年）抄本，成书时间待考，但可以肯定迟于《筹海图编》。戚继光的《纪效新书》成书于嘉靖三十九年（1560年），在时间上略早于《筹》。屈大均是晚辈，他的《广东新语》成书于晚年，即1690年左右，可见是其抄录引用前辈著述。至于王在晋的《海防纂要》是“拿来主义“者之作。梁梦龙的《海运新考》成书于万历六年（1578年）。

由上述，《纪诳新书》、《筹海图编》均未提及“广船，铁力木为之”，梁梦龙的《海运新考》应是历史上提出“广船，铁力木为之”第一人。据包遵彭的附注曰：《筹海图编》“大头船、尖尾船及高把梢船仅有图式无说。”[2]故虽其成书较早，但无文字说明，所以是梁梦龙拔了头筹。

南京仿明代郑和宝船↓

二、广东实情

广东建造广船的地点很多，主要有广州、潮州、惠州、高州、琼州、东莞、新会，还有

韶关等地，这许多的船场建造着同为广船的海船，其之船型、用材也肯定有所不同。

据现有史料和出土沉船可见其大概。如明代的宋应星，在《天工开物·舟车》曰：“广东黑楼船、盐船，北自南雄，南达省会，下此惠、潮通漳泉，则由海汊系海舟矣。黑楼船为官贵所乘，盐船以载货物。”文中没有说明黑楼船和盐船的用材，但以其建造地而论，恐怕恐怕以用铁力木，进口的二次运输难度大费用高，粤北山区也无出产铁力木的记载。

据新编《澄海县志》记述，1971年10月4日在樟林港遗址出土两艘红头船残片，一艘“船长39米、宽13米，共拆出柚木板49片。”另一艘“身残长28米，船舷上刻有‘潮州府领口双桅壹佰肆拾伍号蔡万利商船’字样。”另有资料云：“红头船的肋骨盖板是柚木，船底是‘牛柴’和‘糟’，龙骨是糟，糟的性质则近似牛柴，它纹理是较粗，坚韧性和硬性也较差，很难刨削光滑。这艘红头船比较不重要的部位是用‘糟’连接的，舱面和船舷舭、船头等需承受波浪冲击的部位则用柚木。……我们国内的木航船的龙骨，采用的多是整条的杉木，但这艘红头船所用的是国内非常罕见的木材‘崛噜’，‘崛噜’比铁还要硬。”

红头船属广船，是远洋商船，通常由潮州建造，有时也在东南亚建造。但出土的红头船有说龙骨使用“崛噜”的，“崛噜比铁还硬”，此“崛噜”是否就是铁力木呢？未有考究。但笔者认为有理由肯定红头船的船体旁板和一些不重要部位会采用松杉之类，因为松杉是造船常用的材料，产地多，加工容易，价格便宜。更何况粤东地区受福建的影响较大，福船是以松杉为主材造船的。

高州是粤西地区古代造船重镇，建造的当属广船。然而，一方水养一方人，粤东粤西之文化差异表现在造船方面是船型、船舶设置也有所不同。笔者认为最大的异同处是粤西之海船装有中插板（腰板），而东部和中部未见有这种装置。中插板有利于帆、舵、中插板的联操，既可控制船舶横飘、减轻横摇，又可调整航向。但史书未见官府征用西部民船为战船的记载。这是否意味着粤西船的强度不及东部和中部的船只呢？也就是说广东西部地区建造的船只不用铁力木或少用铁力木呢？就广东而言，松杉之类造船是否可作为西部的特点呢？笔者认为有这种可能。

广东产铁力木、荔枝木，也盛产松杉，史书的有关记述颇多。“合浦等崇山峻岭或台地，种类以松杉竹为主，次为红椆、玉桂、八角等。”[3]“松之分布，南路十五县除吴川、海康、徐闻外，各地皆有之。”[3]“杉以信宜为主要之产地，远居各县之上，……余为防城北部之大箓、扶隆，西部之那良，茂名西部之石骨、黄塘，阳春西部之两滘水、蟠龙……”[4]在东部和中部山区产量也相当大。

铁力木在我国的主要产地是云南和岭南地区，广西、广东也产，但量不大。

广东地处亚热带，森林资源丰富，造船的原料近在咫尺，就地取材。造船场多东南西北中都有，造船量大。除了官船、战船更有大量的是民船。为了保证与适度船的冲撞，增强战船的战斗力，使用“硬木之王”、坚硬如钢的铁力木，荔枝木、柚木、乌婪木等，但其它民船不一定都用“难以为继”的材料，只要满足强度和使用的木材都为民间普遍采用，松杉就是必为造船之材。

笔者认为，船史界的专家学者由于受史书的影响，大多把“广船”认作“铁力木为之”，其实，广船是广义的，是指广东建造的海船的统称。那么，就可以知道，由铁力木建造的广船，是广船的一部分战船和官府征用为战船的几种名船。

唐志拔语：“广船——原系民船，由于明代东南沿海抗倭战争的需要，将其中东莞的‘乌艚’和新会的‘横江’二种大船，增加了战斗设施，成为良好的战船，统称广船。”[5]就把广船圈进小范围里。辛元欧之说就全面得多：“广船是广东地区所造海船之总称，也有众多的船种，著名的有潮州的白漕、东莞的米艇、海南船等。”[6]

由于古代写史者或大或小都是当文官、武官的，其之版面记述，只写战船、官船而未把民船表白，所以写上了“广船，铁力木为之。”

三、铁力木造船

木材造船，若是平底方截面，建造就较容易，将开好的料一块一块铺就解决

了。但若是“U”线型截面下窄上宽、圆舭、底尖的船，外板就需要加工弯曲，有的还是双曲面。一船的松杉还容易对付，若是铁力木作外板，其之加工谈何容易。

参考现行《木船建造规范》，“外板及甲板的厚度t应不小于按下式计算所得之值，且不小于30mm。”计算：t=L+20 （mm） L为船长。一艘30米长的船，板厚达50毫米。对于硬如铁的铁力木来说，其加工难度是可想而知的。

铁力木号称硬木之王，据有关资料[7]，气干后的杉木每立方米重301千克，而铁力木重达1192千克。杉木每平方厘米仅能承重542千克的强度，而铁力木能承受1724千克。杉木端面硬度每平方厘米能随千克的压力，而铁力木能随千克的压力且不被破坏。

据《对泉州湾出土的宋代海船及其复原尺度的探讨》[8]述：泉州宋船“底部为二重板，舷侧为三重板，三重板的总厚度达180毫米。……如果采用180毫米的单重板，不仅弯板困难，而且由于板材具有残余应力而有损于强度。”借助泉州宋船的资料，我们探讨一下以铁力木替代之：

宋船复原长度30米，采用三重柳杉，总厚度为180毫米。按现规范计算，应使用板厚为50毫米（规范未作板材规定，但可视其为木材的最小厚度），笔者就以厚度为50毫米铁力木作强度试探。

表一材料性能对比表

木材

比重（千克/立方米）

强度（千克/平方厘米）

硬度（千克/平方厘米）

杉木

3 0 1

5 4 2

1 2 8

铁力木

1 1 9 2

1 7 4 2

2 0 3 0

对比（倍）

3. 9 6

3. 2 1

1 5. 8 2

表二材料设定表

木材

使用厚度（毫米）

板宽（毫米）

截面面积（平方厘米）

杉木

1 8 0

5 0 0

9 0 0

铁力木

5 0

5 0 0

2 5 0

对比 (倍)

0 . 2 7 8

0. 2 7 8

表三总量对比值表

木材

总重量（千克）

总强度（千克/平方厘米）

总硬度（千克/平方厘米）

杉木

3 0 1 X

48780

11520

铁力木

3 3 1 3 X

435500

507500

对比（倍）

1.10

8.93

4.40

注:设X为杉木使用总量（立方米），铁力木的使用量则为0.278（立方米），两者乘以比重，分别为总重量。

由上表可见以50毫米铁力木代换180毫米杉木，强度大了近9倍，硬度大了4倍多，重量增了10%。由于强度与硬度大增，材料的加工难度大大的增加，也大地增加了安装后的残余应力，虽然这残余应力未必会影响总体强度，但总是一个隐患，并且自重毕竟也增加了。

加工难度大，提升了建造成本，自重增加，降低了经济性。因此笔者认为：大部分民船不会使用铁力木造船。

当然，对于像图一、二、三的广东船、东莞大头船、新会尖尾船的船型，其外板的加工，也许不会有太大的困难（不过看图我们还不知道其水线以下部分的线型）。也许由于铁力木加工困难也是广东战船采用“V”线型建造海船的原因之一，而民船也跟进了。

四、问题的解答

1、假设广东船、大头船、尖尾船均是方驳型、平底。这种船能否出海？答案是可以，沙船就是平底船。倡只能沿着海岸线作近海航行，不宜航行于南海多礁、多岛的海域。所以这个解释不符合历史记述。因此可以认为图一、二、三所示的三种战船（用于沿海防御性作战）平底可以是一种选择（由于图中未示不能妄自下结论）。

2、图四是笔者假设的广船（战船）横剖简图，显然此简图满足了上宽下窄、底尖，在外海则摇的文字记述，又满足了使用铁力木作外板。那么，是否可以肯定广船就是这种线型呢？不完全！还有艏艉线型问题。

笔者曾在江山号古船制作现场目睹坤甸木船板在船尾转向时爆断而要修改尾部线型，因

此想到艏艉也应是折角线型，才是铁力木造船合理的线型

3、根据上述和对泉州船的计算分析，笔者认为问题也找到了答案：整艘广船的结构件、外板都可以是“铁力木为之”。这种“铁力木为之的广船”既可以是战船也可以是民船，但并不是所有广船，而是广船的代表作。

但是，笔者在这里还只是赵括之为——纸上谈兵，没有实物和史料依据。希望有朝一日能发现一艘被古人称之为铁船的广船来验证“广船，铁力木为之”是可能的。

五、结语

“广船，铁力木为之”主要是指战船和一部分广东建造的民船，高强度、高战斗力的民

船由于制作精良常被官方征用为战船而成为海上作战的主力舰。但大部分民用海船并非都是“铁力木为之”，而应是松杉为主，也有可能只是部分构件如龙骨、肋骨、桅杆、舵杆等使用铁力木。外板使用铁力木既不经济还大大增加了建造难度。

参考文献资料

[1]、包遵彭《中国海军史》第347页

[2]、同[1]第350页

[3]、吴尚时曾昭璇《岭南学报》第七卷第一期第106页“广东南路”

[4]、同[3]第107页

[5]、唐志拔《中国舰船史》海军出版社北京 1989 126

[6]、辛元欧《船史研究》4—5合刊 “蛤末清初唐船赴日贸易与唐船考”

[7]、百度空间 “‘硬木之五’铁力木”

[8]、席龙飞何国卫《武汉水运工程学院学报》 1978第二期“对泉州湾出土的宋代海船及其复原惊讶的探讨”

延伸阅读：

铁力木

自从唐朝起，古代中国一项火热的进口贸易，就是木材交易。

虽然中国本土木材不少，但气候湿润的东南亚地区，木材储量显然更丰富，价格比起中国木材，也常是优势明显。于是唐朝年间的阿拉伯商人，就有好些人专注于木材生意。宋朝年间时，诸如苏轼这样的大文豪，还曾掏腰包买船，组团去海外倒卖木材。诸如乌木花梨木檀木等海外木材，年年被大量引进中国，或是用于建筑，或是用于家具。产自越南的铁力木，也是其中一类。

不过，比起各类名贵木材，唐宋年间的铁力木，还是比较低调。但进入明朝起，一项新用途，却叫铁力木摇身一变，成了为中国外贸赚大钱的“神器”：造船。

其实，明朝的航海大船，从16世纪起，就常见“满身洋木头”。比如福建的福船，就常用“檀木”“麻梨木”等南洋木料，来制作舵和桅杆等关键部位。许多中国船只航行到马来泰国等地，还会专门更换由当地木材做成的桅杆。但要论航海效果最强大的，却还是先前低调的铁力木。

比起其他木材来，铁力木除了质量坚固外，关键是扛腐蚀能力强。特别是在大浪滔滔的海面上，以铁力木做成的舵杆，最能扛住暴风巨浪。南京下关出土的郑和船队舵杆，就是以铁力木制成。当年那纵横西洋的伟业，就是铁力木舵杆开道。

而从明朝中期起，不但明朝对外出使的封舟，舵杆要以铁力木制成。广东的“广船”，船身也是铁力木建造，以《武备志》形容说，广船的坚固程度冠绝天下，即使是嚣张的日本倭寇船，一旦和广船相撞，也必然粉身碎骨。如此独特优势，也叫铁力木身价倍增，大批铁力木木料，都要从印支地区进口，价钱常是国内数倍。

但这钱，放在火热时代，却堪称花的值。明朝中期剿灭倭寇，乃至著名的万历露梁海大战上，铁力木打造的强大战船，就一次次大显身手。杀得海上一片太平。而“隆庆开关”后，铁力木“武装”起来的中国船，更是呼啸而出。

在那个“隆万中兴”年代里，这些性能优越且战斗力强悍的中国帆船，把瓷器丝绸卖到了世界各地。仅在马尼拉一地，每年就赚走西班牙人至少一百万比索银币。叫西班牙人发出无奈哀叹：我们的钱都流入了中国人的口袋。

比起那琳琅满目，一次次掀起热卖狂潮的中国古代商品来，明清年间默默升值的铁力木，还有铁力木撑起的强大海船，见证的却是航海强国的硬道理。

铁力木是明清家具用材的七大“硬木”之一，也是行家们都熟知的五大红木之一。原产于我国的珍贵硬木中，除了海南黄花黎便是它。但是，比起黄花梨，铁力木远没有它的名声与尊贵，流传于世的铁力木家具也并不多见。如今，它已被列为国家的保护植物，明令禁止砍伐。今天小编就给大家讲讲铁力木的故事。

故宫博物院胡德生研究员，在他编著的《中国古代家具》一书中对铁力木有过阐述：在《格古要论》和《广西通志》对铁力木名的称谓，一是“石盐”，又称“铁棱”，产于广东，木性坚硬而沉重，呈紫黑色。《南越笔记》又说道：“铁力木纹理致密，木质新鲜时初黄色，放久则变为紫黑色。梨山中人把它作为柴火烧，到了吴楚时期开始就广泛使用于器件制作了，出老价钿购买材料之。”因此木材料大，不惜用料，因此，制作器材的面板多用独板。明朝故宫翘头案面，大尺度罕见；长度约3—4米，宽度约60、70厘米，厚度14、15厘米，竟然用一块整料制成。为了减少器物的重量，在案板里面挖出4—5厘米的沟槽。铁力木材质坚重，然色泽、纹理却与鸡翅木相差不大，不仔细鉴别很难分辨真伪，有些鸡翅木家具部分构件就用铁力木代替。凡用铁力制成的各式家具都非常经久耐用。

铁力木主要分布于中国云南、广东、广西、印度、斯里兰卡、孟加拉等地。可作为军工、造船、建筑、特殊机器零件和制作乐器、工艺美术品之用。是云南特有的珍贵阔叶树种，属国家二级保护植物。铁力木本种结实丰富，种子含油量极高，是很好的工业油料。且木材结构较细，纹理稍斜，心材和边材明显，材质极重，坚硬强韧，难于加工。耐磨以及抗腐性强，抗白蚁及其他虫害，不易变形，是一种有价值的特种工业用材，也是热带地区优良的木本油料树种之一。

如今铁力木老料显少，一般都是云南那边旧屋拆除的建筑材料，然其质量地道是最佳好货。

铁力木可分为两种：粗丝铁力木与细丝铁力木。粗丝铁力木纹理粗长，棕眼也是如此，色深棕或黑褐色。细丝铁力木，红褐色者多，稀疏细长的金丝或浅色的丝纹明显。整体看铁力木，木纹通畅，尤其是细丝铁力木，纹理更加细腻，与鸡翅木的纹理颇为近似，所以市面上也出现用铁力木来充鸡翅木。

作为优质的硬木，明代开始，铁力木已用作打造家具。明朝，在紫檀、海南黄花黎流行之前，没有什么很好的木材，人们就用铁力木来打造家具。因其料大，故铁力木多用来制作大件家具，采用木架构造形式。铁力木家具极少雕刻，就算要雕琢，也多数是简单的“回”字形图案，以“线条”为主，所以家具的造型很简洁、朴实，加上木纹的自然美，使家具看上去尤显古雅、纯真。但是，不论是旧时流传下来的老家具还是现在生产的新家具，铁力木家具在市面上并不多见。

尽管铁力木在家具上的作为不大，但是在建筑行业上，它却是“顶梁柱”。蔡易安所著《清代广式家具》中曾提及：“东京木过去进口数量较多，因其树材高大，材质坚韧，具有较强担力和顶力，过去广东许多大型建筑如宗庙、祠堂、园林、亭院等常用它作为木梁柱、大门板等巨大建筑材料，其他如渔轮、舵杆，日常用物如秤杆、乐器等也着重其韧性担力，常用东京木加工做成，虽历百数十年仍坚实如故。

古船木用材之一-----铁梨木
老渔夫船木艺术
“古船木”是指从航行50-80年后退役的老海船上所拆解出来的木料。一般能够用于制造海船的木料都是油性大、密度高、硬度大、树龄长的硬木，例如：石头椎、坤甸木、铁力木、菠萝格、油楸木、金油檀、抄木、荔枝木等。下面为大家介绍铁梨木.

中文学名:铁梨木
别称:愈创木
界:植物界
门:被子植物门
纲:双子叶植物纲
目:金虎尾目
科:金丝桃科
属:铁梨木属
种:铁梨木

铁梨木，又叫愈疮木，是一种优良木材，因其“硬度大”而得名，有极高的经济价值、药用价值，80%被用于造船，各国均视为稀有的重要木材资源。
铁梨木别称铁力木、铁木等。是硬木类木材当中的一个品种。国家二级保护植物。其木质最为坚硬，是云南和广西特有的珍贵阔叶树种，木材珍贵，材质优良，木材有光泽，结构均匀，纹理交错密致，强度大、耐磨损、抗腐、抗虫蛀，耐久性强。　铁力木属于金丝桃科铁力木属，常绿乔木，高30米，树干端直，树冠塔形，产于景洪、勐腊、勐海、耿马、瑞丽、潞西等县海拔1300米以下的河谷坡地，性喜湿热，是当地群众喜爱的用材树种，也是热带硬铁力木中比重最大的树种之一。

铁梨木是常绿大乔木，质硬重，树干通直，气势雄伟，是珍贵热带用材树种，无特殊气味。可供军工、造船、建筑、特殊机器零件和制作乐器、工艺美术品之用。铁力木种子含油量达74%，可用于制作肥皂等。

造船用材铁梨木的木质很硬，耐腐蚀，而且在有水的情况下可以产生一种粘液，大大降低了摩擦面的摩擦系数，实现自润滑的作用，因此铁梨木在造船方面有很大用处。船舶的尾轴管部分连接着船舶内外不同环境，而铁梨木正适合装设在接触海水的部分，在很好地承托尾轴的同时降低了对海水侧轴封水密性的要求。另外由于不需要润滑油，这种轴承又降低了造成海洋污染的风险。近来由于材料来源，干燥时容易产生变形和裂纹等因素的限制，这种轴承的使用已不那么常见了。铁梨木轴承并不是一块完整的材料制成的，而是由铁梨木条拼合成的上、下轴瓦组成的，木条之间会安装几根厚度相比薄一些的铜条，靠铜条的夹压固定，防止铁梨木条移动。上轴瓦的纹理与尾轴平行；下轴瓦的纹理与尾轴垂直且指向轴的中心。

中药特点【性味】苦；凉【功能主治】止咳祛痰；解毒消肿。主咳嗽多痰；疮疡疖肿；痔疮出血；烫伤；毒蛇咬伤【用法用量】内服：煎汤，5-10g。外用：适量，捣敷。

　【中文学名】铁栗木、铁力木
【拼音名称】Tiě Lì Mù
　　【拉丁学名】Mesua ferrea Linn
　　【英文名称】Lignumvitae
　　【界中文名】植物界
　　【界拉丁名】Plantae
　　【门中文名】被子植物门
　　【门拉丁名】Magnoliophyta
　　【纲中文名】双子叶植物纲
　　【纲拉丁名】Magnoliopsida
　　【目中文名】金虎尾目
　　【目拉丁名】Malpighiales .
　　【科中文名】藤黄科
　　【科拉丁名】Guttiferae
　　【亚科中文名】红厚壳亚科
　　【亚科拉丁名】CALOPHYLLOIDEAE ENGL
　　【属中文名】铁力木属
　　【属拉丁名】 Mesua
　　【种中文名】壳斗科
　　【种拉丁名】Fagaceae
　　【经济类型】经济木材
　　【园艺类型】观赏木
　　【中文别名】长寿树；愈疮木；岩石木，木石绵，花梨木，降香黄檀
　　【英文别名】 Ceylon ironwood
　　【应用领域】植物、家具
　　【分类性质】植物物种名词