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都是内燃机，增程式新能源车为什么会比传统燃油车省油？

来源：花匠小妙招时间：2024-12-07 18:17

汽车市场正在转变，大家购车时都会优先选择新能源车型，但难免存在里程顾虑和用电焦虑，增程式新能源汽车可油可电，适合当下大多数环境的用车场景，很好地缓解了这部分车主的焦虑心情。那都是内燃机，增程式新能源汽车为什么会比传统燃油车更省油呢？

先说结论：增程器可以长时间在最佳热效率区间，而传统燃油车不能。

什么是增程式新能源？

验证这个论点前，我们先说说什么是增程式。根据国家级标准文件《电动汽车术语》（GB/T 19596 — 2017），电动汽车被分为纯电动汽车和混合动力电动汽车，混合动力车型又可以根据其动力结构分为串联式、并联式和混联式（串并联）。

增程式新能源汽车是串联式结构，增程器仅作为发电机提供动能给动力电池和驱动电机，结构构成部件相对简约，整体技术已经十分成熟，后续维护也比较简单。

了解什么是增程器之后，我们来聊聊都在燃油的情况下为什么增程式的车辆会比传统燃油车省油。

增程式为什么比燃油车省油？

能量传递路径短

在最终能量输出上，传统燃油车发动机燃烧燃料产生热能后转化为动能，将获得的动能通过离合器、变速器、传动轴等机械部件传导到车轮，从而驱动汽车。

增程式新能源汽车增程器由发动机、发电机及其控制器组成，当动力电池电量不足时，同样燃烧燃料产生热能转化为电能为动力电池充电，再放电给电机驱动车辆，或是直接跳过充电、放电过程，直接供电给电机驱动车辆。

热效率不“打折”

同样燃油，增程式能获得更长的续航在于能量的转换效率上，也就是热效率。热效率又称“发动机有效效率”，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，用以评定发动机作为热机的经济性。简单地说，就是燃油燃烧后产生的能量有多少变成了汽车的驱动力。

我们都知道发动机有最佳转速区间，这个区间的热效率是最高的，低于、或高于这个转速区间，都会下降。

发动机要保持能效在最佳状态，其扭矩也要保持最佳状态才行，但事实上，我们日常起步、高速状态并不在这个最佳区间，实际使用怠速和高速都比较费油，然而发动机作为增程器使用，就可以使其始终在最佳区间工作。传统燃油车的档位设计也是为了能实现发动机在不同车速下尽量保持最佳区间。

在初始效率上，发动机或增程器同为燃烧油料做功，两者的最佳热效率都可以达到40%，但普通燃油车只在最佳转速区间产生，平均热效率大打折扣，而增程式新能源车型只需专注发电可以保持稳定。

发电更专注

其次，增程器对发动机的需求只需要绝对功率输出带动发动机进行补电，不用像传统燃油车还有大扭矩输出的需求。传统手动挡燃油车和自动挡燃油车的离合器和变速箱，在工作时也会影响发动机能效，而增程器工作时就不存在离合器和变速箱，热效率就更提高了。

问界M5(图片|配置|询价)的增程器有什么？

米勒循环技术

热效率每提高1%的背后，都有极致技术的支撑，问界M5搭载的1.5T四缸增程器3.0拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效，采用米勒循环技术，结合了奥托循环以及阿特金森循环技术的优势，通过改变进气门关闭时间来实现更高热效率，提高传统能源的电转换率。配合DriveONE三合一电驱系统，可实现WLTC工况下纯电200km、综合超过1100km的续航里程，亏电综合油耗6.69L/100km；而同级车型平均需要8L/100km以上。例如，同样是装备质量2200kg的途昂四驱尊崇豪华版官方油耗需要9.7L/100km。

驾驶场景识别增程策略

在增程策略上，一般增程器是功率跟随，根据踏板的力度判断需要多少能量和电量来工作。而问界M5增程策略参考的是驾驶场景，可以识别驾驶环境和工况以及空调、踏板、功率状况、海拔等整体用车情况来判断是定点发电还是功率跟随，需要多少能量和电量工作等，有效提高增程效率。

轻量化

最后，为了保证增程器工作效率同时减少增程器尺寸，工程师做了大量工作、调试，比如减少了发动机前端皮带、优化发电机体积等，目的都是让车辆减重，匹配更好的配重和最适合的前悬长度，以实现稳定工作和操控表现的均衡。