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两张图教你看懂宋DMi最适合的驾驶逻辑——以油电转化效率为中心

来源：花匠小妙招时间：2024-12-07 18:15

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第一张图是来自弗迪动力的专用混动发动机油电转换效率曲线图，目前比亚迪也就只有这两款专用混动发动机。

绿色曲线代表的就是目前秦宋DMi使用的1.5升自吸发动机的油电转换效率变化值，可以看到，该发动机的高油电转换效率区间在11kw到45kw之间，峰值转换效率非常窄，在31kw-33kw。这条曲线很像是喜马拉雅山，左边是北坡，右边是南坡。以峰值为界，低功率比高功率燃油利用率更好。

所以再明显不过了，秦宋DMi亏电状态最佳的驾驶策略就是把系统输出功率尽可能多地放到24kw-34kw区间，这个区间保证你的百公里油耗不会超过4升！

比亚迪为秦宋DMi设定的发动机串联驱动逻辑差不多也就在35kw-45kw以内，超出这个功率值，燃油效率就迅速降低。

有人以为发动机转速越高功率输出越高发电能力就越强是错误的，发动机功率超过48kw，单位公里油耗就进入较快提升阶段，功率越高，省油的优势越小，超过60kw，优势基本丧失殆尽。

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结合第二张图，宋DMi在高速上理想状态的稳定行驶速度在130km/h以内，最好不要超过120km/h。但实际上路况、胎压、冬季低温、长坡道、风向风速都会对功率输出造成较为明显的影响，实际要求肯定达不到理想值。对DMi来说，保持较高电量就能提供更充裕的动力冗余，所以尽可能不要在亏电状态下跑高速才是正确的策略。

显然采用1.5升自吸发动机的DMi车型对喜欢大脚油门高速飞车的用车人并不合适，1.5T以上的混合动力发动机才是正确选择。从第一张图可以看到，低功率油耗自吸发动机占优，但超过34kw之后，涡轮增加发动机占据了明显优势。那条代表着1.5T发动机的燃油效率曲线在高功率部分远比自吸发动机的曲线平缓，相对于自吸发动机的高效区间一直延伸到66kw。

两条曲线比较，涡轮增压发动机比自吸发动机的高效区间要宽很多，动力冗余也大很多。所以唐DMi和即将推出的汉DMi才是追求爽快的驾驶者的合适选择，当然还包括跟唐DMi动力规格一样的宋PLUS DMi AWD。

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