花几百清洗积碳，到底洗到哪去了？

燃油宝洗下来的积碳到底去哪了？

对于“燃油宝用了之后到底去哪了”这个问题很多车主老爷们都觉得，肯定是随着发动机燃烧下变成尾气全部排到大气中去了。于是就出现了一个非常风靡的说法，就是国六B车用燃油宝，那洗下来的脏东西会堵塞GPF让其提前再生。

然而燃油宝真的是通过排气管离开发动机的么？

说实话还真不是！

那燃油宝洗下来的积碳到底去哪了呢？

洗下来的积碳堵不了三元

但堵的了颗粒捕集器

大家都知道，现在的车全部都有三元催化器。

这东西但凡车龄高一点都会出现堵塞问题，于是乎许多车主老爷们为了排放和油耗，花个小几百去清洗一次。但三元会不会被积碳堵住呢？

在回答这个问题前，我们先把三元催化器原理跟大家说一下。

三元催化器的滤芯主体材质是陶瓷做成的直通的多孔结构，孔径大约在1.5~2毫米之间（矩形孔）。排气气流从小孔的一头吹进去，再从另一头吹出来。滤芯做那么多密密麻麻的小孔无非就是为了增大贵金属镀层的接触面积，加快催化效率。

而三元的孔洞内部这些密密麻麻的小孔内表面镀有铂、铑、钯等贵金属镀层，用来将排气中的 “一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物” 高温还原成二氧化碳、氮气和水，其他东西完全不参与催化反应。

而排气内的其他不参与反应的物质，就会堆积在三元表面或者通过三元孔洞排到大气中。

但是GPF的结构与三元催化不同，陶瓷滤芯载体的孔径比三元更细，通常只有0.9~1毫米之间（矩形孔）。而每个GPF滤芯内部通道都是一头都是封死的！只能通过陶瓷材质10微米级别的“微孔”渗透通过。

如果依照燃油宝洗下来的积碳是通过排气系统“代谢”的话，燃油宝洗下来的积碳肯定会把GPF滤芯给堵死，导致车辆经常需要利用高温把GPF堵塞物烧掉。（也就是我们俗称的“再生”）

但事实上，燃油宝清洗下来的积碳基本不会对三元催化器和GPF（颗粒捕集器）造成什么堵塞风险。

因为人家有更简单的办法代谢！

燃油宝化开的积碳

绝大部分都在“污染机油”

之所以很多车主认为燃油宝会堵三元堵GPF

都是大家把燃油宝起效的原理给搞错了！如果按照以前燃油清净剂喜欢用石油醚洗积碳逻辑来，的确会造成排放物猛增。但现在的燃油宝基本都是PEA聚醚胺配方，其工作的逻辑已经不是吸附排泄。

而是基于极性基团而得到的分散、溶解、洗涤、增溶、酸中和“五大效应”，也就是说现在的燃油宝是极性基团将沉积物微小颗粒包围起来，与机油形成“微粒油溶胶”分散和悬浮在机油里，最终被机滤过滤去除的！

所以答案揭晓了！

燃油宝洗下来的积碳绝大部分都是通过污染机油后，通过循环过滤去除的。而且细心的老爷们可以去看一下，市面上的“清洁型”燃油宝不会添加任何助燃剂，而PEA本身并非可燃性物质，所以通过汽油雾化，附着在汽缸内部表面溶化积碳颗粒和油泥。

最终被活塞上的“刮油环”给刮入曲轴箱里，溶入机油当中了。

这和各位老爷们想象中“燃油宝该干的活”完全不一样吧~

燃油宝多久加一次？

哪家的燃油宝便宜又划算

知道了燃油宝到底去哪了，那燃油宝多久加呢？

这个问题泰哥放在最后来聊聊，在这明确一点。

目前市面上的车辆分为两类：

歧管喷射车型：4万公里前不要浪费钱，4万公里后可以考虑用燃油宝，钱多的每2万公里用一次，作为保健品预防喷油嘴堵塞为主。（其实不加也没啥事）

缸内直喷车：按规定使用，很多缸内直喷车在原厂手册中就要求定期使用燃油宝，一般5,000-10,000公里使用一瓶。（不要学加油站卖“AD钙奶”，一次加一排，那是毁车）

有部分高浓度的添加剂，比如红线S1、HKS的DDR，这类燃油宝需要将油箱开到四分之一以下，先加燃油宝后加油才能“化开”使用。（价格也不便宜）

最后如果真的要用，泰哥非常不推荐买加油站卖的“AD钙奶”，因为成分不明、且性价比太低，这方面我还是更相信大厂出品。

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