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新能源时代，这家车企为何还要花大力气推燃油车？

来源：花匠小妙招时间：2024-12-03 20:46

这是一个“不唯新、毋宁死”的时代。在电动化浪潮汹涌而至的当下，很多车企其实在经历着痛苦的“精神内耗”——一方面，主销车型和主要销售来源依然是燃油车，另一方面，在传播甚至未来规划中，却耻于谈论燃油车。

如何治好这种“精神内耗”，广汽本田提供了最好的示范。

8月30日，广汽本田全新车型致在在广州天河体育中心上市，新车共发布三款车型，定价在15.99万-19.59万之间，现场还发布了混动版车型致在e:HEV，预计也将在今年内上市。

这样一场为燃油车举办的线下发布会，无论是在当下汽车新能源的变革时代，还是在疫情防控如此严密的社会环境下，都显得尤为难能可贵。

一方面，今年上半年新能源汽车市占率已经达到21.6%，新能源汽车飞速发展，更加凸显燃油车的逐渐式微。另一方面，成都车展停办的“余威”尤在，对于汽车品牌来说，在这个当口举办线下活动要承受心理和防疫流程的双重挑战。

事实上，就在致在上市前一天，极狐就宣布即将于9月3日举办的阿尔法S HI版交付大会，因为深圳疫情管控被迫叫停。

而令人欣喜的是，广汽本田为致在举办的线下发布会不仅照常举办，还十分成功，到场的嘉宾甚至还有不少来自北京、上海等疫情管控十分严格城市的媒体朋友。

广汽本田

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对于为什么要排除万难举办一场线下发布会？从我作为一个媒体的感受而言，疫情三年，很多发布会都转到线上，媒体的感知非常差。再加上线上无法很好的交流，线上发布基本上很难形成强烈的感知记忆。

当然，这背后还有更深层次的原因，那就是致在这款车型对于广汽本田的战略意义——这是本田ZR-V全球车的首款车型，是Honda Architecture新架构下的首款SUV，也是极少见中国市场投放早于日本和欧洲市场的车型。

三重身份，充分彰显了这款车型在本田产品体系里的特殊地位。

另一方面，燃油车究竟还有没有市场？或许型格已经给出了答案。去年12月在广州海心沙上市的型格，一经出道就广受好评，今年7月型格终端销量达到8475辆，1至7月累计销量46699辆，是A+级运动轿车市场里不可忽视的“黑马”。

而致在与型格无疑是有很共同之处的，他们同样基于Honda Architecture新架构开发，都面向年轻化消费群体，彰显个性和运动化，甚至连发布会都贯穿了“异彩生活”的主题，采用沉浸式的表达方式去迎合年轻人的喜好。

沉浸式，顾名思义就是让你自己去感受。去掉领导发言，去掉工程师讲解，邀请的分享体验官都是时尚数码圈的博主，所有的一切都靠现场的感知来传达。为此，广汽本田还在现场搭建了异彩生活馆，用致在的元素打造出时尚、品质、乐享、格调四大体验区，让年轻人深度感受异彩生活的魅力。

当然，这样的布置其实是非常考验产品功底的，侧面也凸显了广汽本田对致在产品力的自信。

从现场感受来看，致在确实是一款实车比图片好看太多的车。

无论是从外观设计还是产品整体的气质，都区别于固有印象中的本田车。用官方的话术来表达，致在采用的是全新“华服”设计理念，在简约之中营造出流动、极富张力的视觉效果，全车应用了比较多的曲面元素，不至于凌厉张扬，但又能在光影变幻中突出流动感。

总而言之，就是流光溢彩的高级美。当然，它在设计上还有很多创新。比如，它是中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型，也是本田旗下第一款采用顶棚激光钎焊工艺、铝合金换挡拨片、以及在门板下方和尾厢区域采用高质感波纹造型的SUV车型。

这些设计上的突破，让致在变成本田产品体系里独一无二的存在。而设计之外，智能化和操控体验无疑是更能体现车型价值感的存在。

同样出自Honda Architecture新架构，致在与型格一样，搭载同级少有的BOSE豪华音响系统（12扬声器）、高级卡片式钥匙、10.1英寸彩色智能互联屏系统、全新开发的人体工学座椅，以及Honda CONNECT 3.0智导互联和Honda SENSING安全超感系统。

驾驶体验上，本田是从来不虚，而致在更是被赋予了“最好开的本田SUV”的称号。官方资料显示，致在是本田体系内最注重驾驶感受的SUV车型，因为基于Honda Architecture新架构打造，致在有着高刚性、轻量化、低重心的特点，出身就已经有了更好的运动底子。

在底盘悬架上，致在采用的也是同级少有的前麦弗逊式、后多连杆悬架，甚至还配备了雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，能使其拥有广汽本田SUV中最小的5.2m转弯半径。这些，都为致在优秀的驾驶体验奠定了扎实的基础。

值得注意的是，虽然致在定位为紧凑型SUV，在缤智和皓影之间，但其实它的车身尺寸有4568/1840/1611mm，轴距达到了2655mm，比皓影仅仅短了5mm，意味着它有不输于皓影的空间表现。

纸上谈兵终觉浅，这样一款车型，确实只有去线下体验才能充分感知到它的魅力。

型格的热销，证明了传统燃油车市场不是没有上升空间，只是过去的产品没到位，而型格与致在就是本田应对当下市场环境交出的答卷。

当然，广汽本田也深知，在燃油车与新能源新老交替的时代，仅靠燃油并不能最大程度满足消费需求。于是，致在(ZR-V)e:HEV版车型也应运而生。

也就是说，广本混动矩阵已经扩充至5款车型，包括致在e:HEV、皓影e:HEV，雅阁e:HEV、凌派e:HEV和奥德赛e:HEV。至此，广汽本田成为国内“电驱混动”路线车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的企业。

此前还有小道消息称，型格在年内也有望推出2.0L的i-MMD混动版本。“型格+致在”两款拳头产品的电动化，必然能为广汽本田带来更客观的销量数字。

要燃油车还是要电动化，广汽本田的答案是——我都要。