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2020年浅谈建设高原环保生态机场的植被恢复及绿化景观技术论文

来源：花匠小妙招时间：2024-11-13 09:21

文档简介

浅谈高原生态机场建设中的植被恢复与绿化景观技术论文中国幅员辽阔，地形多样。由于高原地区海拔较高，生态环境脆弱，受损后很难恢复。因此，为了恢复高原生态友好型机场的植被，应根据高原地区的气候条件和基本地形特征确定具体的生态恢复措施。在景观绿化设计中，重点应放在机场空气侧原有地面植被的恢复和飞行区生态驱鸟草坪的建设上。在用地方面，以当地适宜的植物为主要景观，充分利用机场内外的景观元素，营造景观优美、生态良好、安全舒适的机场外部环境，创造各种景观绿化要求，满足机场功能要求。由于高原生态机场生态系统脆弱，对生态系统的制约外力相对较强，生物生产能力相对较低，外力较大，并且存在一些敏感的生态因素，导致整个生态环境处于不稳定的工作状态。另外，由于高原地区气候温度低，生物生长缓慢，如果受到破坏，恢复需要很长时间，植物自我更新和抵御外界干扰的能力相对较弱。如果保护得不好，植物的面积会逐年减少。当机场建在高原地区时，由于陆域内施工场地、材料场地和施工便道的建设，将破坏原有的土层和植被层，导致地表裸露面积扩大，增加对风力和水力的敏感性，恶化环境，降低环境稳定性。此外，各种基础工程、土方工程、道路平整、道路工程和施工机械活动都会对地表植被造成损害。然而，由于高原地区植物生长的土壤层很薄，养分只有在数千年的降水后才能获得。一旦这些土壤地质结构被破坏，就很难恢复。由于高原地区经济发展相对落后，发展民航运输可以有效提高区域经济。然而，这种经济发展应该在保护环境的基础上进行。牺牲环境来发展区域经济是不可行的，因为恶劣的环境也会制约当地经济的发展。因此，考虑到环境保护和交通运输，坚持环保是最科学的出路。植被作为生态环境的基本要素，发挥着良好的生态作用，尤其在环境保护方面优势更加明显。在机场建设过程中，大量的植被将被破坏，地质灾害将会发生。为了控制灾难，有必要恢复机场植被。目前，植被恢复主要采用植物措施、工程措施和工程与植物相结合的措施。2.1工厂措施在机场建设过程中受损的植物不仅可以通过自然更新进行修复，还可以通过人工修复方法进行修复，如人工种植和机械种植。通过向土壤中播种种子和化肥，可以恢复植被。目前，常用的植物修复方法主要有：2.1.1香根草生物护坡技术。选择香根草作为基本植物，根据施工场地的地质结构、气候、降雨量和土壤成分配置植物和养分供应，然后采用特殊的养护方法形成综合技术。由于香草适应性强，能承受50的高温和-10的严寒。抗旱、抗涝性好，能在ph=4 11的土壤中生存。2.1.2客土喷洒技术。依靠植物纤维和高级聚集体的网络作用来提高外来土壤结构的密实度，从而构建一种防雨、透气、坚固且接近天然表土的生长结构。2.1.3三维植被网护岸。三维植被网护坡是近年来出现的一项新技术。土工合成材料用于有效解决高陡边坡防护和岩质边坡问题。三维植被网护坡是指利用活性植物和土工合成材料，通过植物的生长来加固边坡的技术。该技术结合了土工网和植物护坡的优点，可以达到良好的护坡效果。当植物覆盖率超过30%时，小雨的侵蚀不会影响边坡。当覆盖率超过80%时，暴雨冲刷不会影响边坡，土工网可以有效减少水分蒸发，增加入渗量。此外，由于土工网由黑色聚乙烯制成，具有良好的吸热和保温效果，可进一步促进植物的萌发和生长。2.1.4绿色混凝土护坡。混凝土护坡绿化是利用特定的混凝土配方和种子配方来保护和绿化岩石边坡。保水剂、土壤、废弃物和种子的配比可根据边坡的地理位置、坡角、岩石性质和绿化的相关要求来确定。利用暖季沟和冷季沟的生长特性，可以制作植物种子。例如，根据机场植被恢复的坡度变化类型选择不同类型的保护方法。对坡率在1: 1至1: 1.3之间的边坡进行护坡处理时，采用挂网法进行处理，坡度小于1: 1的边坡采用植草护坡法。对于引道，挡土墙和护坡也用于工程保护。根据工程防护情况，在边坡上喷洒根系发达、成活率高、生长迅速、适合土地特点和气候环境的草种。2.2工程措施对工程施工过程中产生的开挖边坡，采用护面、锚固、排水、支护、坡体改良等措施进行处理。主要施工材料有锚杆、干碎石、浆砌片石护面、喷射混凝土和浆砌片石渣挡墙等。水土流失治理采用植被恢复和工程恢复相结合的方法。在选择弃土之前，先剥离表层的成熟土，然后集中堆放。表层用薄膜覆盖，土壤用装有土壤的编织袋暂时封闭。3.1立交桥景观绿化立交桥景观绿化是机场景观绿化的重点。正常情况下，松树、紫薇树、栾树、红枫、重阳树、乌桕等乔木和灌木可以形成相对稳定的植物群落。特别是由乔木和灌木如红叶树、石南树、龙槐树等形成的发霉的丝带。整体看起来更加流畅自然，不仅丰富了乘客的视觉效果，也让乘客感受到强烈的现代感，体现了景观与生态的完美结合。3.2绿化引道两侧景观由于引道是出入口通道、松树、无患子等空间景观序列的起点。可以用来形成良好的生态景观背景。以一百三十片树叶为近距，紫荆花、紫薇、火棘等灌木构成层次分明、结构有序的自然景观。车道两侧种植红叶石楠、金边加拿大杨和圆柏，形成大的彩色带。整体效果动态、简洁、清晰。它能给人视觉冲击，让人们感受到欢迎的气氛。3.3停车场景观绿化在对停车场进行景观美化时，为了实现交通停车的功能，花坛被用来形成一个四面封闭的空间。例如，可以种植成排的槐树和修剪过的大叶黄杨，这不仅符合停车场的布局，也有利于人员和车辆的分流。各种各样的花和植物被种在花坛里，形成波浪状的图案，看起来色彩鲜艳，温暖。3.4飞行区的绿化飞行区绿化是指除机场跑道、停车场和停车场等硬化区域以外的其他区域的绿化3.4.1飞行区草种的选择和组合要符合自然条件。由于高原地区海拔高，年平均气温低，年降雨量少，主要集中在每年6-8月的雨季，其余时间为旱季，雨量少，风力大，因此草种选择应选择抗旱、耐低温的草种。3.4.2飞行区的草种应满足跑道末端净空、侧净空高度和平坦度的要求。由于飞机在起飞和着陆时必须清楚地看到飞行员，同时，当飞机着陆时起落架不能自动打开时，飞行区的地面区域将作为飞机的着陆区，所以飞行区的草坪高度应保持在20厘米以下。此外，为了降低飞行区草坪的管理成本，在不修剪草坪的情况下，草坪的自然生长高度不应超过20厘米，这将增加机场的运营成本。3.4.3飞行区草坪对防鸟和驱鸟的要求。为了减少和控制小型鸟类和大型猛禽进入飞行区，对飞机的着陆和着陆造成损害，影响飞行安全，飞行区的草种应选择在自然条件下不开花或只开花不结籽，以防止小型鸟类进入飞行区吃草籽。同时，飞行区的草种不应在地下生长肉质块状营养根茎，以防止小型啮齿动物和动物进食并进入飞行区，从而吸引大型猛禽捕食大鼠并进入飞行区。综上所述，由于高原地区海拔高、气温低、降水少，整个生态环境十分脆弱。如果它被损坏，将需要大量的人力和物力来恢复。机场的生态环境需要恢复，因为在机场建设过程中，生态环境会受到破坏，给植被的生长带来不可逆转的破坏。在修复过程中，植物保护和工程保护是两种常见的修复方法。根据具体的环境条件选择不同的回收方法。在景观绿化中，根据机场的功能和机