高速公路互通式立交桥：指不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，因此转弯车辆可以通过匝道与直行车道互相沟通，从而确保各方向车流畅通无阻互不干扰，完全消除了平面冲突点。
立交桥全称为"立体交叉桥"，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道(因为隧道主体上方即会形成桥型结构)。由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过。
高速公路与高速公路或高速公路与干道交叉处起连接作用，并具有空间多层结构形态和立体交通转移功能的专用设施，立交区绿化要突出诱导种植，指标性种植，时代特色种植的特点。
互通式立交区绿地的规划设计强调两个方面：
1、有利于司机辨认道路的走向：
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在顺行交叉处留定视距，栽种低于司机视线的树木，以便于诱导司机的行车方向，使司机有安全感。弯道内侧绿化应保证视线通畅，不宜种遮挡视线的乔灌木，在出入口或分叉路口配置不同的骨干树种，作为标志特征。
互通区突出骨干树种以及当地自然和人文地域特色一自然式种植形成植物群落，植物组团，适当加大主导树种规格，栽植当地的特色树种；也可考虑移植高大的当地树木形成互通标志，突出诱导种植，标志性种植，时代特色种植，美化功能等特点，强化出入口导向功能。
2、有利于美化环境，衬托桥梁的造型。
营造景观时首先要衬托立交平面优美的图形，应以植被或低矮灌木为主，高大的植物会遮挡司机的视线。在匝道进出口等处，还应有指示种植与视线诱导种植等。立交周围的景观应与其本身的绿化有机联系在一起。
当前立交区绿化形式有两种：
1、大型模纹图案绿化模式；
2、苗圃景观绿化模式（重点以自然群落式和疏林草地两种模式进行）。
高速公路互通区景观绿化植物的选择
适地适树，以适宜当地气候的植物品种为首选。
互通区是高速公路的出入口，在绿化设计要紧密围绕改善和美化生态环境这一基本原则，要减少图案式为主的种植形式，植物选择上以乔木为主，灌木为辅，并且注重采用地被打底、疏密合理、层次错落丰富的自然植物群落。在配置植物时，不宜过多选择植物的品种，要合理有效的控制工程造价，尽量多植树少种草。
为避免阻挡驾驶员的安全视线，确保行车安全，在对互通立交区进行景观绿化布置时，要遵循立体交叉、满足交通安全。尤其是在弯道内侧，一般需栽植较矮的花灌木、花卉、草坪等，不宜种植高大的乔木树种，保证适当的安全视距。在车辆交汇处也要种植一些低矮的灌木，以确保安全行车。
植物选择的正确与否直接影响到整体的景观效果，不同的植物种类可以产生不同的空间功效。
如：高度在13～15 cm的花卉、草坪，能覆盖地表，美化开敞空间，在平面是暗示空间；40～45 cm高的灌木、花卉，能产生引导效果，界定空间范围；90～100 cm高的灌木、竹类、藤本类植物能产生屏障功能，改变暗示空间的边缘，限定交通流线；135～140 cm高的乔木、灌木、藤本类、竹类，能分隔空间，形成连续完整的围合空间；当乔木、藤本类植物高于人水平视线时，可以产生较强的视线引导作用，可形成较私密的交往空间；高大树冠的乔木、藤本类植物可以形成顶面的封闭空间，具有遮蔽功能，并改变天际线的轮廓。
