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通霍铁路沿线植被恢复技术措施与效果研究

来源：花匠小妙招时间：2024-11-01 20:27

通霍铁路沿线植被恢复技术措施与效果研究

【摘要】： 植被恢复是治理沙漠化土地的根本措施,分为人工植被建设和天然植被恢复两部分,其中通霍铁路沿线植被恢复以人工植被建设为主体。本文首先对位于科尔沁沙地通霍铁路沿线两侧人工林分析建设技术和效果后得出：通霍铁路近几年来在树种选择、提高保存率等技术方面取得了巨大的成就,三种立地类型中造林成活率均为75%以上,其中低洼盐碱地平均造林成活率为81.80%,沙土地平均造林成活率为82.04%,草甸土地平均造林成活率为89.59%,达到了在风沙干旱地区造林标准,在铁路沿线不仅形成了连续林带,而且抑制了沙漠化土地的扩张,取得了一定的经济和生态效益。但不同立地类型造林保存率差异较大,草甸土地造林保存率为86.89%、低洼盐碱地造林保存率为63.11%,沙土地造林保存率为57.73%。主要原因是沙土地蓄水能力低,在后期粗放抚育管理下,林木因土壤水分亏缺而死亡。造林树种的选择主要有哲林4号杨、旱快柳、丁香、樟子松、锦鸡儿、柽柳、家榆,其中哲林4号杨在不同立地树高、胸径、冠幅具有显著性差异,造成差异的主要原因是杨哲林4号杨适于水肥条件较好地段：锦鸡儿在不同立地株高、冠幅不具有显著差异,主要原因锦鸡儿根系吸收水分能力强,在不同立地长势差异不明显；丁香由于新生枝条发生冻害,在不同立地株高不具有显著性差异,冠幅具有显著性差异。近年来,大面积杨树“小老树”现象及沙土地造林保存率低下现象表明：水分是人工林建设过程中重要因素,同时对照试验也进一步指出,在相同的立地类型,杨树(哲林4号)在有充足的水分下造林保存率可以从75.67%提升到92.21%,平均地径由8.92cm提升到14.28cm,平均树高由422.83cm提升到498.58cm,平均冠幅176.00cm提升到201.49cm,说明了水分对提高保存率及长势具有显著作用。天然植被的恢复方法主要为封育,对天然草地和人工林围封表明,封育有助于植被恢复和抑制沙漠化土地的扩张。其中围封天然草地共出现30个物种,围封人工林地共出现21个物种,放牧地段共出现9个物种,表明了围封增加物种多样性。同时封育也极大控制了外来入侵物种少花蒺藜草的传播,抑制了外来入侵物种少花蒺藜草在通霍铁路沿线的传播。封育过程中主要树种为榆树、杨树、柳树,其中榆树为80.63%、杨树16.69%、柳树2.68%,过多的野生榆树会对铁路行车安全造成影响,对野生榆树在铁路沿线两侧的分布规律分析后得出,由于植物的趋光性,东西走向铁路阴坡处有大量榆树生长在坡上部分,且长势也好于坡下半段,极易对铁路行车产生影响,为安全事故隐患多发区,需制定防控措施。为科学合理提高水资源利用,对集二线滴灌造林成功经验进行分析总结,并结合通霍铁路实际情况,提出了滴灌造林在通霍铁路应用的可行性与必要性。最后,针对在通霍铁路沿线植被恢复过程中遇到的农林牧之间的矛盾,通过调研、走访、踏查等方式,提出应对土地利用进行科学的合理规划,因地制宜划分区域,根据立地类型,宜农则农、宜牧则牧、宜林则林、宜草则草、构建优势区域布局和专业生产格局。并且大力发挥铁路防护林在科尔沁沙地植被恢复中重要作用,充分发挥森林生态的经济价值和社会价值。

【学位授予单位】：沈阳农业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016

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