汽车驾驶辅助系统领域首个强制性国家标准发布

1月28日，一则消息在中国汽车安全领域引发震动：我国汽车驾驶辅助系统领域的首个强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB39901—2025）正式发布，并将于2028年1月1日起实施。

这一由推荐性国标升级为强制性国标的重要转变，意味着未来在中国市场销售的所有轻型汽车，都将必须配备符合国家标准的自动紧急制动系统（AEB）。汽车安全正从“高配选装”走向“全民标配”时代。

01AEB标配时代

从“锦上添花”到“安全保障底线”

自动紧急制动系统（AEB）作为一种主动安全技术，能够在检测到潜在碰撞风险时自动启动制动系统，有效避免或减轻碰撞事故。数据显示，配备AEB系统的车辆可将追尾事故减少约38%，这在城市拥堵交通和高速公路驾驶中具有重要价值。

早在2024年4月，美国国家公路交通安全局（NHTSA）表示，到2029年9月，所有美国在售全新乘用车和卡车都必须安装紧急制动系统（AEB），并继续渗透到其他地区（欧盟、中国……）如今，中国新国标发布实施，从2028年起，无论消费者购买何种价位的轻型汽车，都将获得符合国家统一标准的安全保护。这不仅是对消费者权益的重大保障，也是中国汽车安全标准与国际接轨的重要标志。

02夜间安全痛点

当AEB遇上“黑暗挑战”

尽管AEB系统的强制标配为汽车安全带来质的飞跃，但技术专家们指出，当前主流的基于摄像头和毫米波雷达的AEB系统在特定环境下仍存在局限性，尤其是在夜间、雾霾、强光眩光等低能见度条件下。

这也正是汽车安全领域的“最后一块拼图”：如何让AEB系统在全天候、全场景下都能可靠工作？据交通事故统计数据显示，夜间行车事故率是白天的3倍以上，而夜间死亡事故占总交通事故死亡人数的50%左右。在缺乏足够光照的道路环境下，传统视觉传感器性能大幅下降，AEB系统可能出现漏检、误判，无法充分发挥其保护作用。

据YOLE报告指出，自动紧急制动（AEB）正在成为最受欢迎的ADAS功能之一，主要是为了防止行人死亡事故的发生。近年来，一些评级机构强调，这些系统在夜间使用当前的检测技术时性能较弱。因此，AEB系统还有改进的余地，而热成像模式可能是解决方案的一部分。

以轩辕智驾为代表的红外热成像夜视技术正成为补齐AEB系统短板的关键解决方案。

03红外夜视

为全天候AEB装上“穿透黑暗的眼睛”

与依赖环境光线的可见光摄像头不同，红外热成像技术通过探测物体发出的红外辐射成像，完全不依赖外部光照条件。无论是漆黑无光的乡村道路，还是受对面车灯眩光影响的城市夜路，红外热成像系统都能清晰识别行人、车辆、动物等潜在风险目标。

轩辕智驾红外夜视系统的三大核心优势

全天候工作能力：不受光照条件影响，黑夜、雾霾、雨雪等恶劣天气下仍能保持稳定性能。

更远的探测距离：最远探测距离可达300米以上，远超车灯照明范围，为AEB系统提供更长的反应时间。

生命体精准识别：对行人、骑行者、动物等发热生命体尤为敏感，守护生命安全。

轩辕智驾作为红外规模化量产先行者，率先在国内实现车载红外产品的大规模前装量产，积累了丰富的车规级设计与量产经验。目前产品已应用于东风猛士、广汽埃安、吉利翼真、吉利极氪、一汽红旗、陕汽重卡等主流乘用车与商用车品牌的多款量产车型。

04技术融合

红外夜视与AEB系统的协同进化

随着AEB国标的发布和实施，汽车安全技术正朝着多传感器融合的方向快速发展。红外夜视系统与摄像头、毫米波雷达的深度融合，将形成互补优势，打造真正的全天候、全场景智能安全防护体系。

这种“红外夜视+传统传感器”的融合方案，特别是在国标要求的各种测试场景中，能够提供更加稳定可靠的表现，帮助车企不仅满足国标要求，更实现超越标准的全方位安全保护。

首个AEB强制性国标的发布，标志着中国汽车安全标准进入新阶段。而随着红外夜视等全天候感知技术的成熟和应用，汽车安全正从“碰撞后保护”向“碰撞前预防”全面转型。安全不应是选择的奢侈品，而应是出行的标准配置。从AEB国标发布开始，中国汽车安全正步入一个全新的“标配时代”。

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