最近在 10-15 万区间看新能源紧凑型 SUV 的朋友，大概率刷到过零跑 B10 吧？这车从今年 4月份上市到现在，热度就没怎么降过，销量在这个细分市场里也一直靠前。它没搞什么花哨的营销噱头，靠的就是让大家看完对比后觉得 “这价位能拿到这些配置，确实值”，还有贴合年轻人需求的设计和技术，加上安全、智能、操控没偏科，才慢慢攒下了口碑。
先聊聊车友关心的动力和操控，这部分也是 B10 挺实在的地方。它用的是后驱布局，轴荷比能做到 50:50，这种比例在同级里不算常见，带来的好处就是车身平衡性更好。再加上 5.25 米的转弯半径，不管是小区里窄路掉头，还是商场停车场里挪车，都比不少同级车灵活。
如果选 160kW 电机的版本，零百加速能到 6.8 秒。日常通勤等红绿灯，起步不会觉得肉，跟车也轻松；偶尔想在空旷路段稍微提提速，动力响应也跟得上，不会有 “踩下去没劲儿” 的憋屈感。要是对动力要求没那么高，基础版本的动力应对日常出行也完全够用，不用为了没必要的性能多花钱。
底盘调校也能看出诚意，是 Stellantis 集团（就是玛莎拉蒂、Jeep 的母公司）的团队参与优化的。悬架用的是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，还专门针对中国的道路情况做了 3000 公里的专项调校。过减速带的时候，悬架能很快把冲击吸收掉，不会有明显的颠簸感，后排乘客也不会觉得晃；高速过弯的时候，车身侧倾能控制在 3-5 度之间，而普通家用车大多在 5-8 度，所以开起来会觉得更稳，不会有 “发飘” 的顾虑。
转向是电动助力，力度调得很适中，女生就算穿高跟鞋也能轻松转动方向盘，不用费劲儿；而且指向性挺准，打多少方向车身就走多少，新手开着也容易上手，不会有 “方向跟手不匹配” 的陌生感。
再说说现在年轻人很看重的智能化，B10 在这方面一点也不含糊，反而把不少以前高端车才有的配置往下放了。
先看辅助驾驶，它最显眼的就是把激光雷达放到了 11 万级的车型上。510km 和 600km 两个续航版本，都装了禾赛 AT128 激光雷达，探测距离能到 200 米，还搭配了高通 8650 芯片。这种硬件组合，以前大多出现在 20 万以上的车型里，现在 10 多万就能拿到，对想体验辅助驾驶但预算有限的人来说，确实挺有吸引力。
实际用的时候，高速和城区的导航辅助驾驶、自动变道超车、智能泊车这些常用场景都能覆盖。遇到复杂路况，比如高速上前车突然减速，系统的响应时间能控制在 0.5 秒内，比人反应快不少。还有个通勤路线记忆功能，每天走固定路线上班的人，设定好之后，系统会自动跟着熟悉的路线走，不用频繁手动操作，通勤路上能省不少心。
车机系统也没拉胯，用的是高通骁龙 8295 芯片，算力比上一代提升了近 8 倍。搭配 14.6 英寸的 2.5K 悬浮中控屏，操作起来跟旗舰平板电脑差不多，滑动、点选都很流畅，不会有卡顿或者延迟的情况。屏幕显示效果也清晰，白天强光下看信息也不费力。
语音助手接入了通义千问和 DeepSeek 两个 AI 大模型，支持连续对话，不用每次说话都喊 “唤醒词”；还能识别 20 种方言，不管是四川话、粤语还是东北话，它都能听懂。比如你说 “打开空调调到 24 度，再放首周杰伦的歌”，它能一次性完成操作，响应速度也快，不用等半天。而且系统会慢慢记住你的习惯，比如你喜欢的座椅角度、常听的音乐风格，上车的时候会自动调整好，有种 “被记住” 的贴心感。
很多人选车的时候，都会拿同价位车型对比配置，B10 在这方面的优势挺明显 —— 同样 10 万出头的预算，它能给到不少竞品没有的配置，让你觉得 “没花冤枉钱”。
先看安全配置，它装了爆胎稳定控制技术，这东西以前多在百万豪车上见，现在 15 万以内的车型里很少有。这套系统在轮胎爆掉的 0.5 秒内，就能自动修正方向、稳住车身，这个速度比人类反应快 3 倍。它靠轮速传感器实时监测轮胎状态，一旦检测到爆胎，电子稳定系统会对没爆胎的车轮精准刹车，同时微调方向盘，把车辆拉回正常行驶轨迹。
之前有实测，80km/h 的速度下爆胎，车身还能保持直线行驶，能有效避免侧翻的风险。而同价位的像深蓝 S05、银河 E5 这些车型，目前还没搭载类似系统，爆胎后基本只能靠驾驶员自己应急操作，对驾驶经验的要求更高。
续航和充电也是大家关心的重点，B10 提供 510km 和 600km 两个 CLTC 续航版本，电池容量分别是 56.2kWh 和 67.1kWh。特别值得说的是 600km 版本，用的是宁德时代的电池，在 - 30℃的低温环境下，电池容量保持率能达到 86.8%，不会因为天冷就掉电特别快；充电效率也比普通电池高 35%，北方的朋友冬天用着会更踏实，不用总担心 “续航不够用”。
而且全系都标配了 800V 高压平台，充电速度比很多同级车快。从 30% 充到 80% 只要 19 分钟，要是着急出门，充电 5 分钟差不多能补充 200km 的续航，临时补能也不用等太久。不少用户实测过，在城市里正常开，综合续航达成率能到 90% 左右；就算开着空调，也能达到标称续航的 85%，比不少 “标称续航高、实际跑不了多少” 的竞品实在多了。
年轻人选车，除了配置和性能，颜值和空间灵活性也很重要，B10 在这方面也踩中了不少年轻人的喜好。
外观上，它延续了零跑的家族设计风格，但加了不少新元素，不会让人觉得 “老气”。前脸用的是 “引力场” 三段式线条，机盖是曲面设计，看着简洁又带点科技感，不会有多余的装饰显得臃肿。飞翼式大灯里的点状晶体，灵感来自流星轨迹，晚上点亮的时候，灯光效果很有辨识度，老远就能看出是这台车。
车身侧面的 “尾迹云” 腰线从车头一直贯穿到车尾，搭配隐藏式门把手和星芒轮毂，不仅视觉上很流畅，还能优化风阻系数，对续航也有帮助。车身颜色有七种可选，其中 “星夜蓝” 挺特别的，用的是珠光漆工艺，耐候性能达到 3000 小时以上，比普通漆面更耐晒、耐雨淋，就算用几年，车漆颜色也不容易发黄或者褪色，适应不同气候环境的能力更强。
走进车内，能感觉到它对 “年轻化” 的理解不只是靠鲜艳的配色。内饰主打 “悦动几何” 理念，用了很多圆角矩形元素，比如空调出风口、中控屏边框，看着很有年轻感，同时又不会显得杂乱。中控是开放式悬浮设计，取消了物理按键，视觉上很清爽，操作逻辑跟我们平时用的平板电脑差不多，上手很快，不用花时间学怎么操作。
让小编眼前一亮的是副驾驶区域，官方叫它 “魔术拓展孔”—— 就是两排看起来很简单的孔洞，但能支持你自己加装各种配件。比如想在副驾办公，就装个折叠桌板；想化妆，就装个化妆镜；开车的时候想放手机，就装个手机支架；甚至想在车里玩游戏，还能装个游戏机支架。这种类似宜家洞洞板的模块化设计，让副驾驶不再只是个 “坐人的座椅”，能根据你的需求变成移动办公室、临时咖啡吧、梳妆区或者娱乐空间，灵活性特别高。
副驾座椅还支持完全放平，放平后能和后排连通，形成一个 1.8 米长的休息区。要是出去露营，或者长途开车想休息一下，躺在里面也挺舒服；再配上可收纳的桌板，还能在车里简单吃点东西或者处理工作，实用性拉满。这种灵活的空间设计，在 15 万以内的车型里真不多见，算是把 “第三空间” 的概念落到了普通用户的预算里。
从市场表现来看，自今年 4 月上市到现在，B10 累计销量已经突破 4.3 万辆了，零跑 7 月能卖出超 5 万辆，它也是重要的得力干将之一。从用户的反馈来看，大家认可的点很集中：一是激光雷达下放，让辅助驾驶不用花大价钱就能体验到；二是冬季续航扎实，打消了北方用户的里程焦虑；三是副驾的拓展性强，带娃、通勤、露营都能应对，不用再纠结 “空间不够用”。
其实 B10 能卖得好，核心就是抓住了年轻人 “既要又要” 的需求 —— 想要好看的设计，又想要实用的空间；想要智能的配置，又不想多花钱；想要开着舒服，又担心安全和续航。它没在某一方面 “偏科”，而是把安全、潮流设计、智能化、核心操控都做得比较平衡，再加上 “同价位配置更实在” 的优势，才慢慢被市场认可。
如果你现在正在 10-15 万区间选新能源紧凑型 SUV，B10 确实可以重点看看。尤其是 12.98 万的激光雷达版和 11.98 万的 600km 续航版，价格跟不少燃油车差不多，但能拿到纯电车的智能体验和用车经济性。上市四个月一直保持热销，也说明它的产品力经得起市场检验。现在新能源市场竞争这么激烈，这种 “把钱花在刀刃上” 的车型，反而可能更适合长期陪伴。
