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打通轨道交通车站周边停车资源，这座城市玩出了花

来源：花匠小妙招时间：2025-07-12 12:30

“停车换乘”（P+R）的概念

停车换乘 （英语：Park and ride ），简称P+R ，作为城市公共交通服务的一种，越来越为人们所熟知。P+R服务将公共交通站点与停车场联系在一起，乘客驾驶私家车来到停车场，通过与停车场几乎无缝衔接的公共交通站点进行公共交通换乘，如公交车、城市轨道交通等前往目的地；乘客返回时乘坐公共交通抵达停车场周边的公共交通站点，而后前往停车场取回车辆。

在国际上，大多数的P+R被设置在城市的郊区或者大型城市圈的外围，与当地的进城公共交通站点紧密结合，这种方式致力于减少进入城区的车辆，从而改善城市中心的交通拥堵状况。一般认为，P+R服务使通勤者（乘客）能够避免在拥挤的道路上紧张驾驶，也免去在市中心寻找稀缺、昂贵停车位的烦恼。

国内P+R的基本现状

目前，国内大部分城市的轨道交通换乘停车场多为市政单位利用车站周边闲置地块配合建设，或地铁运管方自建提供给乘客使用。此举导致了P+R停车场在轨道周边沿线配置不均衡，多数分布于近郊，在地价昂贵的核心城区难以普及。此外，轨道站点周边一部分社会停车场特别是处于城区外围的停车场，由于所处的位置或其他因素，利用率普遍不高。

厦门的P+R实践

让我们将目光投向祖国东南沿海的厦门。厦门市主要分成岛内和岛外两个部分，两者通过桥梁、隧道和海堤连接。截至2021年年底，厦门市常住人口528万人，其中岛外常住人口约占60%，机动车保有量186.4万辆。

根据厦门市国土空间和交通研究中心发布的《2021年度厦门城市交通发展报告》披露，2021年，厦门全市日出行总量1340万人次，在跨区通勤中，跨岛占比68%；每日有约14万人进行跨市通勤，毗邻厦门的泉州与漳州之比约为1:2，最大跨市通勤为漳州市龙海区角美镇与厦门市海沧区之间，每日1.5万人。

截至2020年底，厦门全市停车场有5825个，泊位数约101.2万个，但空间分布仍然较不均衡，在部分热点地区，车位仍然是“一位难求”。

通过厦门市的基本情况可以看到，对于跨区通勤的市民来说，“大桥路况”“隧道路况”是他们每日生活需要关心的内容。如果居住在厦门市的岛外或者是周边毗邻厦门的片区，前往厦门岛内的中心城区或热点地区工作，不管以什么交通方式，在通勤上的大量耗时，以及后续的寻找车位，是个非常头疼的问题。因此，P+R这种交通方式，自从轨道交通在厦门开通运营后，越来越为当地市民所接受。

（图源：厦门地铁）

厦门地铁P+R换乘也被称作P+M停车换乘，项目由厦门轨道建设发展集团有限公司下属全资子公司厦门地铁恒顺物泰有限公司（下称恒泰公司）负责。目前在厦门地铁运营的线网中，已有28个车站实现了P+M配套（详见图1），共有33个停车场，5000余个车位。而其中只有9个停车场为厦门地铁自建（管），其余24个停车场均为社会合作停车场。

恒泰公司积极和轨道站点周边的社会停车场（学校、写字楼、商场...）开展合作，通过厦门地铁APP的P+M页面，将有合作的社会停车场余位信息、地图定位等展示于乘客（图2-3），引导乘客前往停车，且给予停车后乘坐轨道交通的乘客停车优惠（2元/小时，封顶8元/日）。至于判定乘客停车后是否乘车，则是将地铁票务系统与停车场管理系统联通，依据乘客乘车手机号/在站内付费区登记手机号（图4）与车辆绑定的手机号是否匹配，进而判定有无符合要求。此举在解决地铁乘客停车问题的同时，也为社会停车场带来了更多的停车收益。这也是国内首例利用社会停车场开展大规模P+R停车换乘的案例。

以跨市又跨区的漳州市角美镇为例，由于有着相对于厦门的较低房价，一部分人在毗邻厦门的漳州市龙海区角美镇置产，并踏上了日复一日的双城通勤生活。按照近期的一份相关统计显示，如果从角美镇楼盘较为密集的区域开车前往位于厦门岛东部的软件园二期上班，每日往返约80公里，耗时2小时，不仅需要长时间在道路上紧张驾驶，支付一定金额的油费/电费及停车费，到达目的地后还需要“抢车位”。而从角美镇开车前往距离较近厦门地铁东孚站，将车停在车站周边与厦门地铁合作的社会停车场，再换乘地铁前往软件园二期，不但实现了高峰期通勤时间更短，对于通勤者身心上的解放的和节约的费用却是实实在在的。乘客得到了实惠，车站周边社会停车场提高了周转率，实现了乘客、地铁运营集团、社会停车场业主三方共同获利。