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高速公路改良粉黏土路基施工技术研究应用

来源：花匠小妙招时间：2025-05-13 11:06

高速公路改良粉黏土路基施工技术研究应用 Summary：在本文的研究活动中，针对粉黏土路基特性进行分析，以水泥改良施工技术为例，讨论了高速公路改良粉黏土路基施工技术要点，内容包括施工准备工作、分层填筑施工、碾压夯实作业、包边与养生、施工质量校核等，其目的在于提高粉黏土路基承载性，营造更加舒适、安全的驾驶环境Keys：高速公路；路基工程；施工技术；施工质量高速公路工程施工规模较大，横穿多个地区，施工时经常会面临粉黏土路基处理问题粉黏土路基具有稳定性较低、强度较差等特点，为保证路基具有较强承载力，可采取水泥改良技术进行施工，以营造良好的工程作业环境，利于下阶段作业活动的进行1粉黏土路基特性基于以往施工经验，粉粘土路基在应用中具有以下特性：首先，强度相对较低，此类地基当中的黏粒含量相对较少，此情况下路基固化内聚力处于较低状态，较难为上部结构提供稳定承载力，受到外部荷载时容易产生形变，整体强度相对较低其次，假塑性，粉黏土表面积相对较小，毛细水在接触到粉黏土颗粒之后，在其表面会产生引力反作用在此作用下粉黏土内部也会在毛细压力持续作用下，使内部产生较大的内聚力，此时黏土颗粒也会快速聚集，使整个结构呈现出较高的假塑性。

最后，低塑限性，粉黏土表面存在大量的负电荷，在电荷吸引作用下水分子会形成结合水，而结合水膜厚度容易受黏粒分散程度、组分、离子浓度等因素影响，此情况下也会让粉黏土塑限值处于较低状态，从而影响到结构的综合性能2高速公路改良粉黏土路基施工技术要点2.1施工准备工作首先，做好施工机械准备工作，在该技术应用时，使用到的机械设备包括装载机、压路机、挖掘机、自卸车等，基于工程所在区域基础条件，科学控制所选机械设备运行功率、型号等参数，保证施工机械工作状态的稳定性其次，做好技术交底工作，水泥改良施工技术应用期间，涉及多个作业步骤，为保证各节点施工质量，技术应用前需做好技术交底，帮助施工人员明确搅拌比例、单次回填厚度、碾压次数等参数，以提高施工技术应用效果再次，做好材料准备工作，参考相关标准对水泥材料粒度、型号、强度等参数进行校核，满足要求后再进行使用最后，对下承层进行验收，正式施工活动开始前，需要校核底基层平整度、标高、压实度等参数合规性，同时需要复核基层水准线、标高线放样精度，满足要求后可进入分层填筑阶段，以提高粉黏土路基改良施工质量2.2路基开挖作业首先，在高速公路路基土方开挖活动开始前，需要对现场基础资料进行勘查，内容包括粉黏土层厚度、基层构造等，以此来确定路基土方开挖深度，并制定相应的开挖方案，选择配套施工机械，以保证土方开挖活动的有序进行。

通常情况下，土层开挖深度应控制在0.5到3.0m，结合粉黏土性质，需采用分层开挖模式其次，进行土方开挖时，需要先使用机械开挖到距离预设标高20-30cm的位置，随后安排人工继续开挖到预计标高，期间挖出的粉黏土会运输到晾晒场进行晾晒，以降低粉黏土含水量，利于后续重复利用活动的进行最后，对于开挖深度较大的路基工程，需要在开挖活动中做好支护作业，以提高路基基础稳固性，利于下阶段施工活动的进行2.3分层填筑施工首先，使用自卸车运输晾晒后的粉黏土，运输到施工现场后利用机械进行摊铺，单次摊铺厚度不能超过30cm，在摊铺过程中，会使用推土机、平地机对材料进行粗平，随后根据标高要求对材料进行精平等待材料容许误差在既定范围内后，会将水泥均匀施撒在黏土层上，施撒厚度控制在2.0cm其次，将拖拉机作为翻转犁的牵引设备，启动后将拖拉机行驶速度控制在5km/h以内，使粉黏土能够和水泥均匀搅拌在一起，均匀拌和后会在混合料中进行洒水，启动机械重新进行搅拌，过程中需要对混合料含水量进行检测，达到预设要求后可进入下一作业阶段[1]最后，对混合料进行整平，整个施工活动中，会将平地机作为主要施工机械，机械作业期间需要遵循“由两侧向中间”顺序进行作业，对于凹陷位置需适当增加填料后再重新进行整平，整平次数控制在2-3次，满足要求后进入到碾压作业阶段。

2.4碾压夯实作业首先，将振动压路机作为主要施工机械，完成机械参数校核后再进行碾压在设备碾压作业期间，需遵循“静压→振动压→静压”顺序进行作业，整个碾压活动需要从路基两侧开始，逐步向路基中间进行碾压，相邻轮迹碾压重叠度不能低于1/2轮宽，保证最终的碾压效果其次，机械碾压到路基交接位置时，其纵向搭接长度应控制在2.0m以上，而相邻行轮迹重叠宽度应控制在20cm以上，每一层路基接头位置需错开3.0m以上，以保证接头处理质量再次，对于碾压施工时间进行科学控制，施工活动需要在水泥初凝前完成，整个施工过程需保持基层填料湿润度（最佳含水量数值应控制在1%到2%），确保最终的碾压效果[2]最后，在整个碾压活动中，禁止掉头与紧急刹车，保持匀速作业状态，以保证基层处理质量，营造良好的作业环境2.5包边与养生在高速公路施工期间，粉黏土路基需施工的深度较大，为提高整个结构的稳固性，需做好包边施工，以提高整个结构的稳固性实践中需根据现场实际情况，做好包边材料选择，常用材料为石灰、水泥等，包边厚度不能低于0.3m，以提高路基基础包边施工结果的科学性与合理性[3]等待施工活动结束后，进入到路基养生作业阶段，在具体施工活动中，需要进行不低于7d的养生施工，在整个养护活动中，需要在表面覆盖塑料薄膜，并且应建立临时排水设施，避免雨水对路基稳固性影响，保证粉黏土和水泥固化后，能够形成稳定的支撑结构。

同时在整个养生活动中，需要禁止对外开放交通，提高路基工程作业质量2.6施工质量校核完成上述工作后，进入到施工质量校核阶段，具体校核内容和要求如下：①含水量，在施工技术应用前利用仪器检测材料含水量，误差范围不能超过1%；②均匀性，利用目测的方法检查混合料均匀性，若混合料不存在结团、花面、灰条等情况，表示混合料均匀性满足应用要求；③压实度，采用灌砂法检查材料压实度，操作时遵循随机抽样原则布置检测点，压实度不低于95%才可进入下一作业阶段；④弯沉值，等待碾压工作结束后，检测材料的弯沉值，检测时每条车道上布置的检测点数量不能低于40个，对比标准后判断材料弯沉值合理性；⑤抗压强度，在混合料完成整平后，需要对材料抗压强度进行检查，随机选择检测点进行抗压强度检测，采集到的实测值会和规范值进行对比，满足要求后才可进入下一作业阶段；⑥含灰度，进行此项检测活动时，会采用EDTA滴定法进行试验，每层回填工作结束后都需要使用该方法进行一次检测，对比规范后判断材料含灰度的合理性结束语综上所述，在高速公路施工活动中，粉黏土路基属于常见路基类型，若不能采取有效措施对其进行处理，那么也会影响到路基基础稳固性，干扰后续施工活动的进行。

基于此，需结合现场实际情况，做好施工技术的选择与应用，不仅可以提高施工技术应用效果，保证路基工程施工质量，而且可以积累技术应用经验，为其他工程施工提供良好参考Reference[1]周龙乾.高速公路改良粉黏土路基施工技术研究[J].交通世界,2024(20):117-119.[2]魏鹏飞.公路改良粉黏土路基施工技术要点研究[J].运输经理世界,2023(35):16-18.[3]郑贺东.公路改良粉黏土路基施工关键技术研究[J].交通世界,2023(15):105-107+116. -全文完-。