【四川交通】高速公路服务区4.0丨流动原野，芙蓉花开

四川省交通宣传中心提供

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近日，《中国交通报》第8版（勘察设计·质监）以 《四川公路设计院立足成都特色打造生态品质服务区——流动原野 芙蓉花开》为题，聚焦四川公路规划勘察设计院有限公司（简称四川公路设计院）遵循“经济、绿色、美观”的设计原则，立足成都特色打造生态品质服务区—— 成都天府国际机场高速公路服务区。

以下为原文

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四川公路设计院立足成都特色打造生态品质服务区——

流动原野 芙蓉花开

近日，由四川公路规划勘察设计院有限公司（简称四川公路设计院）设计的成都天府国际机场高速公路唯一一对服务区施工图设计文件经反复论证优化，交付施工。

在该项目设计中，四川公路设计院遵循 “经济、绿色、美观”的设计原则，采用绿色自然的设计手法，因地制宜、融贯山水、荟萃风土，拓展服务区功能，着力打造适应商业业态、突出地方特色的品质服务区，为交旅融合发展提供了新思路，也让这一对服务区备受业界关注。

▲成都天府国际机场高速公路服务区右侧区俯视效果图

因地就势 凸显核心功能

“成都天府国际机场高速公路服务区距离天府国际机场15公里，车程仅需10分钟。该服务区面向的是全世界的游客，不仅需要国际化，也需要突出地方特色。”四川公路设计院建筑分院副总工程师陈力介绍。

成都素有“芙蓉城”的美誉。四川公路设计院依据当地平原阡陌纵横、田野色彩斑斓、乡村林盘相嵌的自然与农业和谐发展的独特景观，提出了 “流动的原野”设计主题， 将风吹田野所形成的层叠之感融入服务区建筑造型，创造出动感体量与舒展势态。同时，该院设计团队将成都平原田野上自然生成的 黄绿色系抽象为建筑外立面的彩色玻璃元素，建成后将呈现出成都大地四季轮动的丰富色彩。

该服务区右侧是较为明显的 平原丘陵地貌，原始地形有一定高差，总体呈南高北低走势。四川公路设计院充分利用场地原始高差，保留基地内部分山体作为自然景观，服务区主体建筑呈半弧形，拥抱现有的自然丘陵，构成建筑与山体半围合形态的核心功能区，并以流线型方式形成不同车辆动线并设置停车场地，打造整体性、舒适性与趣味性相结合的总体布局。

▲成都天府国际机场高速公路服务区主体建筑形态生成机理

服务区可提前办理值机手续

自2016年成都天府国际机场高速公路项目开工以来，这对服务区就作为项目的重要节点备受关注。四川公路设计院前后历时约3年，完成了4轮方案设计，经历了红线变更、地形改造、功能替代等多次推翻方案重新来过的设计历程，最终达成了各方满意的结果。其间，为追求更国际化、更时尚、更精细的项目品质，该院还与国外勘察设计单位合作，直至2019年第四轮服务区方案设计最终定稿。

为全面贯彻“交通+旅游”融合发展的指导思想，在这对服务区的方案设计中，四川公路设计院除顺应自然肌理，构建连续、优美的区域生态环境外，还依托机场的功能特性，在服务区设立独立候机空间，旅客可提前办理值机手续，抵达机场后便可直接登机。这一设计不仅契合了全线交通布局，有机联系了高速公路系统与机场系统，也探索了服务区结构与功能的全新拓展方向，强化了其身为交通系统链接环节的特殊作用。

此外，四川公路设计院追求深度交互的人性化服务体验。传统服务区通常采用平缓坡度的场地设计，虽然能满足停车功能需求，却在景致的观赏性上失于平淡。而在这对服务区设计中，四川公路设计院提出高度交互的服务区活动模板，通过 立体式的交通路径，合围出 “停车区—综合楼—景观山”循环流线，穿越室内购物区和室外采摘区，并与水景广场和屋顶花园形成视线互动，打造出丰富的游览路线，既反映了地方特色，又符合人性化的休闲模式要求。

▲成都天府国际机场高速公路服务区主体建筑色彩生成机理

汽车影院 K歌室

多种体验升级服务

细微处见真章，为提供真正意义上的人性化服务，四川公路设计院还充分考虑了多元化的出行人群及需求，不仅设置了 大客车、大货车、超长车、小客车等停车位，还设置了 危化品运输车专用停车处，并设置 充电桩停车位、夜间停车位、无障碍停车位等多种类型停车位。在实体空间方面，考虑到夜间接机等候的需求，在场地后方设置 司乘之家，包含淋浴、胶囊旅店等功能。在设计过程中，该院还为儿童设置了与景观结合的活动场地及游乐设施，打造景观式亲子乐园。为丰富服务区体验，该院还设置了一定规模的 汽车影院，紧邻房车营地，并考虑集中式与分散式结合的房车停放方式，充分体现“交通+旅游”的服务理念。

与此同时，在建筑内部空间中，通过多年的服务区设计经验和近年来司乘人员的反馈，四川公路设计院在这对服务区里还设置了 交通信息展示查询处、人文地理展示查询处、ATM机、独立式K歌室等功能区，从时代性、需求性、丰富性、商业性、体验性、可停留性等多方面延展了服务区的人性化设计。

“今后，四川新设计建造的公路服务区也必将在充分发挥生态优势的基础上，深入挖掘商业价值、人文价值，提升服务品质，更好地满足群众需求。”四川公路设计院建筑分院院长张勇表示。

▲成都天府国际机场高速公路服务区效果图

延伸阅读

服务区的升级改造

1.0时代

20世纪90年代初的高速路服务区，服务区功能单一，仅供司乘人员休息一下。

2.0时代

21世纪初，服务区也进入了2.0时代，快餐、商店入驻服务区，让司乘休息之余，可热餐一顿，但服务水平还停留在“保基本“的层次。

3.0时代

此后10年随着经济社会发展，许多服务区陆续进行功能拓展和提升，进入更人性化更舒适的3.0时代。四川公路设计院完成改造设计的成德南高速金堂服务区就是代表之一。室外空间花园式打造，借鉴法国的流线形设计设置停车场，车辆分流，风雨廊道与餐饮区紧密相连，该服务区于2017年还获得了全国百佳示范服务区。

4.0时代

2017年以后，随着“交通+”理念的提出，以及厕所革命的推进，服务区逐渐由单纯的高速公路配套措施成为交旅融合的载体——具备综合性功能的极具地域特色的“网红打卡地”，甚至可以独当一面成为一个主题景区，正式迈入服务区4.0时代。

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