在经历了工厂裁员、产能地狱、宣布关闭线下店、发布超级充电站V3以及中国市场大降价等糟心的风波之后，随着Model Y的上市，特斯拉终于迎来了自己的“高光”时刻。
日前，特斯拉在其位于加利福尼亚州的Hawthorne设计中心举行了新车发布会。埃隆马斯克在发布会上正式发布新车Model Y的同时，还对外宣称特斯拉上海工厂将于今年年底之前正式完工并投产部分车型。
发布会上介绍了4种不同的动力总成以及它们的预售价。其中，标准版车型的预售价为3.9万美元起，续航里程为368km，百公里加速5.9s，极速为193km/h，上市时间最晚，预计为2021年春季，目前国内特斯拉官网暂时没有报价。
长续航版车型的预售价为4.7万美元，最大续航里程为480km，百公里加速5.5s，极速为209km/h，上市时间为2020年秋季。目前国内特斯拉官网报价为43.5万元人民币。
双电机四驱版车型的预售价为5.1万美元，最大续航里程451km，百公里加速4.8s，极速为217km/h，上市时间为2020年秋季。目前国内特斯拉官网报价为47.8万元人民币。
高性能版车型的预售价为6万美元，最大续航里程为451km，百公里加速缩短至3.5s，极速达到241km/h，上市时间同样为2020年秋季。目前国内特斯拉官网报价为52.6万元人民币。
从这个价格区间来看，毋庸置疑，Model Y走的是和Model 3一样的“走量”路线。对于这款新车，马斯克表示：Model Y是最理想，人们最想要的中大型SUV。
是不是真的如此呢？废话不多数，下面我们就来看看，Model Y除了能满足马斯克先生对于配齐"SEXY"的执念之外，它还能给我们带来什么新鲜刺激呢？
正如发布会前马斯克所说，Being an SUV, Model Yis about 10% bigger than Model 3.
Model Y结合了Model3和Model X造型设计，外观方面其实并没有给我们带来太多惊喜，你可以理解是Model 3的加长版+SUV版，但车身高度又比Model X略矮一丢丢。而且，出于成本考虑，取消了Model X的“鹰翼门”，但配置了跟Model 3一样的全景玻璃天窗。
内饰无需赘述，Model 3 开创性的方向盘滚轮 + 15 寸触摸屏完成所有整车控制和去掉仪表盘、贯穿一体式的无极变向空调设计全部保留下来。唯一的不同在于有了 Model 3 在前面探路，这些原本前瞻的设计看起来不再激进，留给我们的只剩下功能与美感兼具的设计。
值得一提的是,发布会期间，马斯克并未透露Model Y的具体车身尺寸，不过它相比Model 3是一辆“大了10%、成本增加了10%、续航略微减少”、升高版本的SUV，就像Model X之于ModelS。根据笔者的猜测它的三围尺寸应该与Model 3的4694×1850×1443mm和2875mm的轴距比较接近，基本与国内中级SUV的水平接近。
而得益于SUV更大的车身高度，比较惊喜的是，Model Y可以和Model X一样，可选装七座的版本。七座车型就是往里面多塞了两个"小板凳"。所以对于第三排的乘坐表现，千万不要抱有太高的期待值。
眼前这款特斯拉，外观相当于一辆加高版的Model 3，内饰和Model 3如出一辙，平台和三电系统也和Model 3一样……总之，乍一看，没任何亮点。而且，此次Model Y发布会可以说是史上最简短的特斯拉新车发布会，马斯克只用五分钟时间就把产品信息全部介绍完，不免让人感觉索然无味。这是特斯拉黔驴技穷了吗？
其实并不是，特斯拉从来不缺乏技术的创新，至少但就产品性能来说，ModelY明显比Model 3更强。
比如大家关注的Autopilot自动驾驶方面，在Model Y上也有更成熟、更可靠的革新， 它搭载最新一代Autopilot 3.0硬件，在摄像头、超声波传感器、雷达、计算平台上都做了优化，算法更科学合理，让车辆有更好的外界感知能力和预判能力。总之，特斯拉在量产车的自动驾驶方面永远走在领先位置，这也是它的一个杀手锏，虽然大多数人认为自动驾驶不是十分靠谱。但至少在限定场景下，自动驾驶是可以实现的。
比如同行业领先的“三电系统”——先进的BMS不用多说；电机方面，它采用的永磁开关磁阻电机，很好地将永磁电机和感应电机的优势结合在一起，并地规避了两种电机的劣势；电池方面，特斯拉和松下联合研发的2170具有最高的密度，在支持高达250kW的第三代特斯拉超级充电下，20%充到80%仅需 15 分钟；
还有同级别难以比拼的续航，EPA 续航里程为483km。能和它比的，也只有燃油车。不仅续航强劲，在动力方面，Model Y更是拿出其一贯优秀的强劲表现。其中，高性能版的百公里加速时3.5秒，标准续航的则是5.9秒、长续航为5.5秒，双电机全驱是3.8秒。可以秒杀很多大排量V8的燃油车。
最后更重要的是，由于Model Y定位于SUV，它比Model3具有更好的道路通过性和更大的空间。
总结来说，特斯拉依旧是特斯拉，但就产品竞争力而言，Model Y依旧是同级别同价位中最强的纯电动车车型。
对于Model Y，马斯克很有信心，马斯克甚至认为，Model Y可能会成为特斯拉有史以来最受欢迎的车型。这辆车将在2020年开始在北美交付，中国和欧洲2021上半年开始交付。而且更重要的是，这款车型将由上海工厂投产，再加上关税政策和补贴政策的影响，未来国产Model Y的价格将会非常的吸引人。
对此，有业内人士分析称，国产特斯拉的到来，无疑对国内现有的电动车格局形成冲击。无论是长安汽车、吉利汽车、上汽集团、比亚迪等传统车企，还是蔚来、拜腾、小鹏、威马等造车新势力，都将迎来挑战。特别是即将在中国生产的 SUV Model Y，在特斯拉产品矩阵中担负着走量任务，将直接对新造车企业造成压力。
车和家CEO李想就把特斯拉的入华看成是目前国内“自吹自擂”的电动车品牌的威胁，李想直言国内电动车的续航里程“虚假”宣传，还表示随着特斯拉的国产，国内电动车“好日子很快就要结束了”。
事实上，这并不是危言耸听，此前Model 3宣布年底国产时，许多传统车企与造车新势力还可以避其锋芒，错位竞争，但现在Model Y也来了，在纯电动SUV领域，这可是一个在品牌、性能、价格上都披着光环的强劲对手。
而且，作为全球最大的新能源汽车市场，马斯克对中国市场野心向来不小，即将国产的特斯拉来了，而Model 3与Model Y这记“组合拳”，有着可能撼动国内电动车市场格局的力量，留给国产电动车企们思考的时间真的不多了。
其实，对于自主品牌来说，压力不仅仅只是特斯拉而已，大众、奔驰、宝马、雷诺、沃尔沃、奥迪等传统车企也纷纷宣布全面进军电动化，未来中国电动车市场即将进入高速发展期，同时竞争压力也会更加激烈。此时，国内车企如果还不明白只有抓紧时间修炼内功、提升产品实力，才能保证在巨浪袭来时不被拍翻，那么最终的结果就是被淹没在历史发展的长河中。
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