增程车的日本表亲：小排量+小电机=大马力？试驾东风日产e

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2月20日，“迎春接福 虎力全开”2022年东风日产e-POWER对比试驾会暨福建媒体答谢会在福州顺利开启。笔者有幸前往试驾了一下来自技术日产的e-POWER车型。

作为最早的一批尝试节能减排，降低碳排放的车企，日产在环保这一块没有少花心思，纯电技术的研发截至目前，已经超过了整整70年，而其中的e-POWER技术，更是以最接近EV的创新技术而闻名于世。

当然了，作为真金白银买车，用车的消费者来说。我们最在乎的并不是其技术够不够精湛，花了多少钱、多少时间去搞研发。而是这辆用心造出来的节能车，究竟：

1.比燃油车好开吗？2.省不省油？

听着是挺现实的，但是这也是抛开虚浮广告宣传之外，最真实的选车理由。毕竟精打细算下来，全电驱Pro版13.89万元、超智联Plus版14.99万元、 超智驾Max版15.59万元 ,超豪华Ultra版17.49元（以上均为指导价），在惨烈的纯电车、混动车自主品牌/新势力竞争市场，也不算具备绝对的买卖优势。

东风日产华东一区杨峰总监

回到关键点本身。

e-POWER其实简单粗暴一点来说，可以被理解为是增程式电动车的小电池版本。没有理想车型的负重，但是又能达到最好的效果。

本次试驾涉及的场地均为福州市区长途试驾，从福州中庚喜来登酒店出发，途径包括二三环、老城区、城区旅游景点、网红打卡地、鼓岭多弯山路在内的多路段。

先下一个结论。

日产这套动力系统，不管是纸面技术讨论，还是路面实战嚯嚯，对比其他品牌都显得更有意思的多。属于那种你愿意去琢磨它技术，也乐意在车内好好享受驾驶的一款车型。

灵魂发问1：比燃油车好开吗？

开起来整体感受是介于燃油车与电动车之间，且这样的临界驾驶感受，明显优于混动/插混车，主观是觉得日产滴水不差的做到了介于两者之间，达到精准的1/2的程度。

东风日产华东一区林飞首席督导

主观驾驶起来，e-POWER开起来比燃油CVT更平顺，以轩逸的e-POWER为参考，动力比确实1.6L版本强了，但又没有EV车型那种电机瞬时扭矩爆发，瞬时加速蹭蹭蹭的感觉。

你可以将其理解为燃油车的EV套件版：也就是说，开起来你可以明显知道它是燃油车，但是EV套件加持，整体表现又比燃油车平顺很多，瞬时扭矩也大很多。

总之，你把它当做是“超级赛亚人段位的、无任何延迟的、平顺CVT”油车就是。

毕竟日产大费周章整出这么一个玩意儿，就是希望能用小排量发动机获得大马力驾驶体验。无论是在城市拥堵、山区弯道、郊外空地、二三环城区高速中，这车确实都非常一致地表现出极为好开、好玩的一面。

灵魂发问2：省不省油？

这车没有充电口，不存在电车的续航焦虑。但这也意味着：e-POWER所有能量只来自汽油。

如果你以为这样就耗油，那就大错特错了。

日产这么做不但不吃油，综合效率反而会更高，发动机输出轴的机械能全部转化为了电能，一部分给电池充电，另一部分驱动电机。既不存在发动机直驱车辆，同时又不用做发动机输出轴和电机之间的动力耦合与解耦。发动机工作始终在高效区间从而降低了油耗。

再说了电动机这玩意儿的效能天生的比内燃机好，电池包再小也有其作用。作为参考，新车峰值扭矩为300N·m峰值扭矩，工信部油耗最低为3.9L/100km。

媒体交流会现场邀请到了首批车主王顺平先生，他的用车体验分享展现了最真实的感受和选择，也分享了油耗等具体用车感受。

结合试驾车的油表数据、车主们的交流，e-POWER确实油耗是低的，日常驾驶下来，综合水平在4~4.5L之间。

这个水平属实是很强的，要知道工信部的成绩没有什么车能完全达到，从第一批车主到现在的车主，在使劲开、多场景开，每个人驾驶习惯都不同的前提下，还能如此稳定的到这个水平，e-POWER的节油实力可见一斑！

至于NVH，毕竟有“电”这一元素加持，噪音控制会比燃油车好很多，但也不比大电池EV车来得安静。

但是这种克制的声音，是我想要的。毕竟完全静音，我总感觉车没有了灵魂...

Anyway，车还是很不错的，感兴趣的朋友，不妨亲自试试看？

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

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