首页分享百度carlife使用高德地图的方法哎，最近发现百度把高德地图给屏蔽

百度carlife使用高德地图的方法哎，最近发现百度把高德地图给屏蔽

来源：花匠小妙招时间：2025-07-11 21:54

1/5

百度carlife使用高德地图的方法
哎，最近发现百度把高德地图给屏蔽了，搞得我只好用腾讯地图凑合了好久。不过今天偶然发现了一个小妙招，分享给大家~
具体操作特别简单：
1. 先随便打开一个app，比如网易云音乐
2. 点开屏幕录制功能
3. 退出当前app界面
4. 这时候再选择高德地图
神奇的事情就发生啦！这样就能在开车的时候继续用高德地图投屏了，亲测有效哦！

LIFE

05‑24

相关推荐

日产轩逸质量解析：技术迭代下的机械素质进化与局限 #搜索话题全勤挑战赛7月#2025款轩逸的HR16发动机：能效突破与未解的共振难题聚焦日产轩逸核心动力升级，镜面熔射缸孔技术将WLTC油耗压至4.8L/100km，但5002000转区间共振现象仍存。需强调油管固定设计优化对NVH的影响，结合车主实测反馈，说明技术迭代的边际效益递减现象。CVT变速箱的平顺性进化与高温保护隐忧解析TCU逻辑优化如何实现低速顿挫降低42%的进步，对比老款阀体故障周期延长至12万公里的数据。重点警示高速连续行驶1小时触发高温保护的风险，并给出原厂NS3变速箱油更换周期建议，体现技术升级与使用场景的平衡。ePOWER混动版的性能矛盾：短途优势与高速短板拆解300N·m电机扭矩带来的市区纯电体验，对比2.1kWh电池容量导致的续航局限性。通过实测数据说明高速工况下发动机NVH表现与燃油版差异不足10%，揭示混动系统在长距离驾驶中的技术天花板。安全与可靠性的双面性：碰撞全优背后的配置差异引用中保研碰撞测试全优成绩，强调43.6%高强度钢占比的价值。同时指出低配车型缺失后排侧气囊的隐患，对比ProPILOT系统识别精度提升30%的进步，呈现安全性能的“高配特权”现象。长期使用成本：省心背后的细节妥协整合车质网投诉量下降38%的数据，说明变速箱异响和发动机抖动问题的改善。通过养护成本对比（6万公里比卡罗拉低1200元），凸显经济性优势，同时提醒漆面硬度和内饰异味的潜在维护成本。竞品对比下的轩逸定位：舒适王牌与技术追随者对比卡罗拉双擎的油耗（4.1L/100km）和思域的操控，突出轩逸零重力座椅和2712mm轴距的舒适性卖点。客观分析其在混动技术、保值率（65%）方面的追赶态势，强化“家用优先”的产品逻辑。总结：技术迭代的实用主义哲学归纳轩逸“够用且省心”的核心竞争力，明确其适合城市代步的定位。建议潜在车主根据高速驾驶频率和配置需求做选择，最终指向技术升级与用户真实需求的匹配度思考。

的又木1

8小时前

车圈恒大暴雷了！轩逸销量再高也白搭！新能源才是未来！最近，汽车圈里一件大事让很多人都感到有些不可思议，那就是曾经风光无限的日产汽车，现在似乎遇到了不小的麻烦。大家可能会问，日产不是卖得挺好的吗？尤其是那款家喻户晓的轩逸，每个月销量排行榜上都名列前茅，怎么会出问题呢？这事儿还得从日产对它的合作伙伴——也就是那些给它提供零部件的供应商们——提出一个特殊要求说起，这个要求一出来，可以说是让整个行业都为之一震。事情是这样的，日产汽车向它的供应商们传达了一个消息，说现在资金有点紧张，本来应该马上支付的货款，希望能往后拖延三个月再给。对于我们普通人来说，欠钱晚点还好像也不是什么天大的事，但对于一个庞大的商业体系来说，这背后反映出的问题可就严重了。更让人觉得不地道的是，日产还给出了两个方案让供应商选。第一个方案，就是供应商们就当是存钱了，耐心等上三个月，到期后日产会连本带利息一起付清。听起来好像还行，但您想啊，这些供应商大大小小也是企业，他们也要给自己的员工发工资，也要去采购原材料，也需要现金来维持工厂的运转。这笔钱被压三个月，对于一些规模不大的供应商来说，可能直接就导致资金链断裂，工厂都开不了工了，那点利息根本弥补不了损失。第二个方案，日产说，如果您实在等不及，急着用钱，也没关系，我们帮您想了办法。您可以拿着我们日产开出的“欠款证明”，去找汇丰银行，银行可以凭这个证明先借钱给您。这听着像是解决了燃眉之急，可仔细一想，这不就是把日产自己该付的钱，变成了供应商向银行借的贷款吗？贷款是要有利息和手续费的，这部分成本最终还是得供应商自己承担。说白了，日产就是把自己的付款压力，巧妙地转嫁给了本就处于弱势地位的供应商。这种做法，让很多和日产合作多年的老伙伴心里很不是滋味。毕竟，就在不久前，日产还因为无故克扣供应商约1.4亿人民币的货款而被日本的相关部门处罚过。当时大家还以为是个别管理上的疏忽，现在看来，这可能已经成了一种习惯性的操作，这对于一个以精益管理和信誉著称的全球大企业来说，伤害的是最根本的信任。那么，真正的问题就来了：为什么日产会缺钱到这个地步呢？轩逸卖得那么火，赚的钱都去哪儿了？这就是日产现在面临的最大困境。没错，轩逸的销量数字确实很漂亮，但这个漂亮数字的背后，是越来越激烈的价格战。如今的汽车市场，竞争已经到了白热化的程度，特别是十几万的家用车领域，国产品牌强势崛起，配置又高，价格又实惠。为了保住销量，轩逸不得不给出巨大的终端优惠，每一台车赚的钱其实已经非常微薄了。靠着这点微薄的利润，要去支撑一个全球性汽车帝国的庞大开销，还要为未来的转型投入巨额资金，这就像用一个小水瓢去填一个大窟窿，显然是力不从心的。这个大窟窿，主要来自两个方面。首先，是在新能源汽车的浪潮中，日产的步伐实在是太慢了。想当年，日产的“聆风”可以说是全球最早一批成功的纯电动车之一，算得上是这个领域的先驱。可是起了个大早，却赶了个晚集。当中国的比亚迪、理想、蔚来等新势力品牌，用层出不穷的新技术、新设计和贴心的服务，把电动车市场搅得天翻地覆的时候，日产推出的被寄予厚望的纯电车型艾睿雅，却反响平平，销量惨淡。在别人新车发布会像科技盛宴，订单都要靠抢的时候，日产的新能源车却显得有些跟不上节奏，这在研发和市场推广上，都是巨大的沉没成本。其次，是过去在燃油车领域一些决策失误留下的后遗症。最典型的例子就是前几年的新款奇骏，作为一款曾经的明星SUV，日产却固执地为它换上了一台三缸发动机。尽管技术上可能有很多说法，但中国消费者就是不买账，大家普遍认为三缸机会有抖动等问题，不够可靠。这一决策直接导致奇骏的销量一落千丈，从过去的月销过万到后来的无人问津，不仅损失了大量的市场份额，更严重的是，它透支了消费者对日产这个品牌的信任。你看，一边是利润微薄的燃油车在苦苦支撑，另一边是烧钱的新能源车打不开局面，再加上过去的失误还在持续造成损失，企业财务上的压力自然就越来越大。面对这种困境，日产的管理层也采取了行动，新上任的CEO采取了最直接的办法——省钱。在全球范围内关闭工厂，裁减了上万名员工，甚至连一些为未来准备的电池生产项目也按下了暂停键。这些做法，从财务报表的角度看，确实能快速降低成本，让账面好看一些。但企业的发展，不能只靠“节流”，更关键的是要“开源”，也就是要能拿出有竞争力的新产品，赚到新的钱。可现在的情况是，展厅里的老款燃油车，在越来越强大的国产品牌面前，吸引力正在下降；而大家期待的新能源车，又没能形成气候。砍掉了员工，关掉了工厂，如果产品本身的问题不解决，那下一步还能砍什么呢？听说，日产甚至动了出售横滨总部大楼的心思，这就像一个家庭，日子过不下去了，开始变卖家产了。这显然只能解一时之急，却救不了一世的命。当一个汽车品牌在中国这个全球最大的市场，年销量从巅峰时期的超过150万辆，一路下滑到如今的不足80万辆时，这个信号就非常危险了。这不仅仅是数字的减少，背后是无数消费者的离去和市场地位的动摇。如今，看着供应商们为被拖欠的货款而焦虑，再想想那些在流水线上工作了半辈子却不得不领补偿金离开的工人，我们再坐进日产车里，抚摸着那曾经引以为傲的“大沙发”座椅时，心情或许会变得有些复杂。这已经不是简单的经营策略调整，而是一场严峻的生存考验。

小夏的刹车评测手札

1天前

超低价神车杀入市场，空间比轩逸大？月销破3万背后有什么秘密？最近想买车的朋友注意了！国产车现在真的杀疯了，长安逸动直接把价格打到3万9起，这价钱比买辆二手合资车还划算。你们猜怎么着？今年头两个月这车就卖了2万5千多辆，后排能轻松坐下1米8的大高个，这性价比简直没谁了！要说现在买车最实在的选择，逸动绝对排得上号。手动挡3万9，自动挡6万多，这个价格放在以前连想都不敢想。比日产轩逸便宜好几万不说，车身还长了13厘米，轴距多了11厘米。家里有老人孩子的都知道，后排空间大坐着才舒服。老王上周刚提了辆1.5L自动挡，他说带孩子出门再也不怕挤了，后备箱还能塞下婴儿车和一堆东西。这车长得也挺精神，前脸是无边界设计，细长的大灯看着很犀利。车尾用了贯穿式尾灯，晚上开出去特别显眼。最实用的是换回了普通门把手，冬天不怕冻住，修起来也便宜。内饰有13.2寸大竖屏和双联屏两种选择，导航时竖屏特别方便，双联屏看着更高级。方向盘设计得很居家，按键布局合理，开车时不用低头找按钮。动力方面分1.5L和1.5T两种。1.5L版本市区开完全够用，百公里油耗才6.5升，加满一箱油能跑小半个月。要是对动力有要求，1.5T版本零百加速只要8秒，油耗也就多0.2升，这个表现相当可以了。变速箱是7速双离合，换挡平顺性比老款好太多。底盘虽然用的是这个价位常见的悬架，但调校得挺扎实，过减速带不会太颠。现在国产车和合资车打得不可开交，轩逸、朗逸这些老牌选手配置没国产车高，价格却贵不少。逸动和吉利帝豪算是国产轿车里的两个扛把子，不过逸动空间更大些。虽然保值率可能不如合资车，但想想省下的几万块钱，开个五六年也值回票价了。最近网约车公司都在批量买这车，可见耐用性和经济性确实不错。要说缺点也不是没有，1.5L版本动力确实弱了点，爬坡时得舍得给油。内饰用料虽然看着不错，但细看还是有些硬塑料。不过想想这价钱，这些小毛病都能接受。现在买车的朋友真是赶上好时候了，燃油车降价这么狠，受益的还是咱们消费者。你们觉得现在买车是选国产还是合资？要是预算就五六万，会考虑逸动这样的国产车吗？说实话，这个价格能买到这么大空间的家轿，放三年前想都不敢想。不过话说回来，现在电动车也越来越便宜，下一辆车你会考虑油车还是电车呢？

竹窗听雪

14小时前

上汽也变“价格屠夫”，颜值高动力足只需5万，轩逸都黯然失色了随着价格战的硝烟愈演愈烈，各大车企纷纷祭出降价大旗以求突围，不少车型俨然化身为"价格屠夫"，在市场中挥舞着利刃。今天要为您介绍的这款座驾，不仅拥有令人一见倾心的时尚外观，其综合实力更是与轩逸、比亚迪秦等热门车型难分伯仲，堪称都市代步的绝佳之选。接下来，就让我们一同揭开它的神秘面纱，领略其不凡的产品魅力。这款上汽荣威i5犹如一位身着时尚礼服的绅士，以家族式的设计语言勾勒出独具魅力的前脸。那标志性的进气格栅如同精心雕琢的勋章，与锐利如鹰眸的大灯组相得益彰，为整车注入蓬勃的动感活力。流畅的车身线条宛如行云流水，在时尚与稳重间找到完美平衡，既彰显着青春的张扬，又透露出成熟内敛的气质。漫步至车身侧面，如行云流水般的曲线勾勒出曼妙身姿，4676毫米的修长身段搭配1838毫米的宽体设计，1498毫米的优雅高度，恰似一位身着晚礼服的舞者。2680毫米的黄金轴距宛如舒展的双臂，为座舱撑开一方从容天地。前轮1544毫米与后轮1548毫米的精准间距，如同芭蕾舞者稳健的步伐，而205/60 R16规格的轮胎则像一双量身定制的舞鞋，与精工雕琢的铝合金轮毂珠联璧合，在稳健中透出蓄势待发的动感韵律。我们再来看看它的内饰风格，走进上汽荣威i5的车内，设计风格简约大方，营造出温馨舒适的氛围。皮质材质的方向盘做工很精细，触感也很舒适，并且支持手动上下前后调节，驾驶者可以随意调节至最适合自己的位置上，确保驾驶者的舒适度。10.25英寸的触控屏显示很清晰，操作起来也很便捷，并且配备了语音识别控制系统，可以方便地控制多媒体系统、电话和空调等功能。在座椅配置上，荣威i5采用了触感细腻的仿皮材质，如同温柔的手掌般妥帖地包裹着乘客身体。座椅填充物软硬适中，坐上去仿佛陷入云端般舒适惬意。日常清洁维护更是得心应手，一抹即净。主副驾驶座椅均配备了灵活的多向调节功能，包括前后滑动、靠背角度调节以及两段式高低调节，让每位乘客都能找到最契合的人体工学姿势。更令人惊喜的是，后排座椅支持整体放倒功能，如同变魔术般瞬间拓展出宽敞的载物空间，大大提升了日常用车的便利性。可以说，荣威i5的内饰设计处处体现着"以人为本"的匠心，将舒适性与实用性完美融合，为驾乘者打造出移动的温馨港湾。在动力表现上，荣威i5搭载了一颗强劲的"心脏"——1.5L四缸自然吸气发动机，可迸发出129匹马力的澎湃动力。这台引擎犹如一位技艺精湛的舞者，在95kW最大功率和158N·m峰值扭矩的加持下，与5挡手动变速箱完美配合，为驾驶者带来行云流水般的操控体验。无论是穿梭于城市街巷的日常通勤，还是驰骋在高速公路的长途跋涉，荣威i5都能游刃有余地满足各种驾驶需求。更令人惊喜的是，这台发动机在展现充沛动力的同时，还保持着令人称道的燃油经济性，让每一次出行都兼具驾驶乐趣与经济实惠。上汽荣威i5宛如一位内外兼修的绅士，不仅拥有令人过目难忘的时尚外观，更搭载着澎湃有力的动力心脏。这款车最令人心动之处，莫过于它亲民的价格标签——6.89万元至9.09万元的售价区间，犹如为消费者打开了一扇通往品质生活的便捷之门。更令人惊喜的是，当下正值优惠季，直降万元的促销活动让这款车的入门价格低至5.09万元，堪称车市中的"价格刺客"，以极具杀伤力的性价比刺破市场常规。如此诚意满满的定价策略，让人不禁要问：在这个价位区间，还有比它更懂消费者心思的车型吗？#优质好文激励计划#

瑞鑫智博文化传媒

1天前

7.99万起！东风日产2025款轩逸经典上市东风日产近搞了个大动作，2025款轩逸·经典舒适版轿车改款上市，指导价直接砍到7.99万，比之前便宜近3万，暑期促销甚至喊出6.68万起。这价格，简直让人心动不已！不过，看完配置单，这波操作更像是合资车被国产逼到墙角的反击。这车连中控屏都没装，仪表盘还是机械指针，手动空调配织物座椅，倒车影像得自己加装。对比同价位的比亚迪秦PLUS DM-i，人家标配液晶仪表和旋转大屏，油耗还不到轩逸的一半。但话说回来，日产给个动力总成终身质保看似厚道，实际上CVT变速箱投诉常年霸榜车质网前五。老款换皮继续卖的操作日产玩得真溜。查了去年上险量，轩逸经典每月还能卖1.5万台，但同比跌了23%。隔壁长安逸动7.29万就给电子手刹和自动驻车，轩逸连后排USB接口都减配了。安全配置更扎心，全系就俩气囊，中保研侧碰测试B柱都快变形了。经销商朋友圈刷屏的6.68万藏着套路。问了几家4S店，须捆绑买全险加装潢包，落地直奔8.5万。送的原厂脚垫薄得像纸片，首保后每次保养照样收500块。真要图便宜不如看看吉利帝豪，7.89万顶配带540度影像，车机还能打王者荣耀。经典款降价清库存的迹象太明显。生产线工人爆料模具都快磨平了，4S店销售说这批车轮胎都是库存货。砍掉备胎省成本这事干得真绝，扎胎了只能叫拖车。更别说16寸玛吉斯轮胎胎噪像开拖拉机，高速上说话得靠喊。合资车价格战打到这个份上，反而暴露了产品力短板。同价位国产车标配的L2辅助驾驶、手机远程控制，轩逸经典连选装资格都没有。倒车雷达都要自己后装，对新手司机简直是灾难。真要买建议带老师傅验车，展厅里不少展车门窗胶条都老化了。羊毛终究出在羊身上。降价两万八背后，是连方向盘塑料盖板都透着一股廉价感。这价格买三大件稳定性说得过去，但年轻人要的智能体验就别想了。经典款再战五年？怕是充电桩普及后，这些油车老古董只能当废铁论斤卖。#汽车资讯#

财道指南针

1天前

全新轩逸能否再续辉煌？全新一代日产轩逸，能否延续“家轿之王”传奇？在紧凑型轿车市场，日产轩逸一直稳坐“家轿之王”的宝座，凭借舒适性、经济性与可靠性，长期占据销量榜前列。近日，新一代日产轩逸的假想图与核心信息曝光，引发业界广泛关注。这款定于2025年底发布的车型，在外观设计、动力系统及智能化配置上实现全面升级，目标直指大众速腾L、丰田卡罗拉等劲敌。设计革新：从“居家暖男”到“动感新贵”新一代轩逸的外观设计颠覆传统，前脸采用与日产N7相似的家族化语言，L形LED大灯与贯穿式灯带形成强烈视觉辨识度，黑色倒梯形格栅则延续了日产经典的稳重气质。车身侧面线条流畅，溜背式造型搭配未隐藏的传统门把手，兼顾空气动力学与实用性。尾部贯穿式尾灯组与单边单出排气布局，既保留燃油车的运动感，又暗示其动力系统的多元化。内饰方面，新车预计延续“温馨家庭风”基调，但通过材质升级与科技配置强化质感。浅色主调搭配镀铬饰条与深色木纹，营造出简约而不失高级的氛围。不对称机翼式中控台设计独具巧思，结合双联屏（或12.3英寸中控屏）与电子挡把，大幅提升科技感。此外，Multi-Layer人体工学座椅、行政级后排空间及扇贝型座椅设计，将继续强化其“移动沙发”的舒适标签。动力升级：燃油与混动双线并进动力系统是新一代轩逸的核心亮点。海外媒体猜测，新车将提供三种动力选择：2.0L自然吸气发动机、1.5T三缸涡轮增压发动机及e-Power混动系统。其中，1.5T发动机大功率或达201马力，性能超越本田思域1.5T，而e-Power混动系统则以市区工况3.73L/100km的油耗表现，延续日产在燃油经济性上的优势。智能化进阶：安全与便捷并重在智能化配置上，新一代轩逸有望搭载L2级ProPILOT超智驾系统，涵盖自适应巡航、车道保持等功能，提升长途驾驶的轻松感。安全方面，6安全气囊与980MPa高强钢车身构成被动防护，而主动安全技术如AEB自动紧急制动、盲点监测等或成为高配车型标配。市场定位：巩固家轿王者地位2024年，轩逸以35.3万辆的年销量蝉联紧凑型轿车冠军，其成功秘诀在于精准切入家庭用户需求——以“大沙发”座椅、低至5.94L/100km的综合油耗及亲民价格，成为务实消费者的首选。新一代车型延续这一策略，同时通过设计年轻化与动力多元化，吸引更多90后家庭用户。全新一代日产轩逸的曝光，展现了日产对家轿市场的深刻理解。其设计从“中庸之道”转向“动感精致”，动力系统兼顾性能与环保，智能化配置则贴合时代潮流。在新能源浪潮下，轩逸以e-Power技术为支点，既延续燃油车优势，又为低碳出行提供过渡方案。这款承载日产销量重任的车型，能否在2025年续写传奇？答案值得期待。#汽车资讯#

驾趣研究所

1天前

家轿价格崩！轩逸4万，朗逸6万超值 4万轩逸经典大战6万朗逸新锐！燃油车价格崩盘，安全配置差出一个时代！ 2025年7月，车市正经历一场史无前例的震荡。日产品牌的轩逸2024款改款三经典1.6L XE舒适版，直接报出4.11万元的裸车清库价。这个昔日十万级的家轿王者，价格拦腰斩断。德系劲旅大众朗逸2025款新锐1.5L自动出众新逸版也不甘示弱，终端价直接杀入6万元区间。如果你有旧车置换，加上国家“以旧换新”补贴和厂家补贴，这两款车的落地价几乎能贴着裸车价走。这意味着，曾经落地十多万元的合资家轿，如今只需“半价”甚至更低就能开回家。这场价格雪崩背后，是新能源浪潮的汹涌冲击，还是传统燃油车最后的绝地反击？当经典轩逸对上朗逸新锐，谁更能抓住消费者的心？2025年，中国车市新能源渗透率已突破45%的大关。纯电和插混车型在购置成本、使用体验和智能化方面步步紧逼。传统燃油车市场，尤其是入门级家用轿车，承受着巨大的压力。为了清理库存，回笼资金，应对更严格的排放法规（如传闻中的国六C），以及为可能的产品迭代或转型做准备，主流合资品牌不得不祭出前所未有的价格利器。以日产轩逸经典和大众朗逸新锐为代表的老牌车型，成为这场价格战的主角。它们依托成熟但技术平台相对老旧的基础（如轩逸的HR16发动机平台、朗逸的EA211发动机），选择以价格换空间，打响市场保卫战。国家层面推出的“以旧换新”购车补贴政策，如同催化剂，进一步加速了清库存的步伐。动力方面，朗逸新锐使用的是大众经典的EA211 1.5L自然吸气发动机，匹配的是爱信提供的6速手自一体（6AT）变速箱。这套组合被德系粉丝称为“黄金动力”。在官方WLTC工况测试中，百公里油耗为5.98升。实际车主在市区拥堵路况下实测的数据大约是6.1升/百公里。 6AT变速箱经过优化，换挡平顺性相比早期的产品提升明显，优于同价位常见的干式双离合变速箱，对走走停停的城市路况比较友好。只是在深踩油门急加速时，会有大约0.3秒的降挡延迟。厂商为这套变速箱打出了“终身免换变速箱油”的卖点，意在降低车主的长期维护担忧。轩逸经典则搭载日产服役多年的HR16 1.6L自然吸气发动机，配合CVT（无级变速）变速箱。从账面参数看，发动机的动力数据略高于朗逸新锐的1.5L发动机。其官方NEDC工况油耗为5.99升/百公里，与朗逸新锐的WLTC数据几乎相同。但车主实测反馈在市区路况下，轩逸经典的油耗比朗逸新锐要略高一些。 CVT的最大特点是加速异常平顺，感觉接近电动车，完全没有换挡顿挫。然而，在高速公路长时间巡航时，发动机转速容易维持在2500转/分钟以上，发动机噪音相对明显，成为影响驾驶舒适性的一个短板。更值得注意的是，随着行驶里程的增加，轩逸经典的CVT变速箱在超过10万公里后，根据行业数据和车主反馈，其潜在故障率会上升到约3.7%，后期的维修成本和可靠性成为潜在隐患。在应对寒冷天气方面，两款变速箱也采取了不同的策略。朗逸新锐的6AT利用液力变矩器进行缓冲，使得在低温环境下启动车辆时，离合器接合更加柔和，减少冷启动冲击。轩逸经典的CVT则配备双油泵系统，厂商宣传能将冷启动的保护时间缩短40%，旨在更快进入工作状态。底盘调校和乘坐感受上，德系和日系展现出截然不同的风格。朗逸新锐采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂组合。相比老款或同架构车型，其悬挂弹簧刚度增加了15%。这种设定在车辆过弯时有效抑制了车身侧倾，数据显示其侧倾角度被控制在3.2度以内。车辆配备了XDS电子差速锁功能，在弯道中加速时能对内侧驱动轮施加轻微制动，帮助车辆更稳地驶出弯道。这套底盘的弱点是，经过减速带或较大颠簸时，后桥会出现一些额外的弹跳感。轩逸经典则延续了日产“移动沙发”的理念。其悬挂系统的阻尼设定比朗逸新锐软了大约20%，对路面颠簸的过滤效果更显著。凭借长达2700mm的轴距，其后排腿部空间非常宽敞，实测身高1.75米的乘客能获得接近两拳的腿部余量。座椅填充物偏柔软，短途乘坐舒适性是其强项。然而，连续驾驶超过3小时后，较软的座椅容易导致腰部疲劳。轩逸经典的转向系统设定非常轻柔，方向盘圈数达到了3.2圈，这意味着在低速挪车或狭小空间掉头时需要转动更多角度，操作略显笨拙。后备箱实用性两者接近。朗逸新锐官方容积为498升，实际测试可以同时容纳一个28寸行李箱和一辆标准尺寸的婴儿车。轩逸经典的后备箱容积为510升，比朗逸新锐略大一点。安全配置方面，两款车展现出了如同“隔代”般的巨大差异，这也是本次对比最核心的分水岭。朗逸新锐在2025款新锐版上展现出了十足的诚意。全系标配了6个安全气囊（前排双气囊、前排侧气囊、前后贯穿式侧气帘）。主动安全配置包括AEB自动紧急制动系统、前方碰撞预警系统，以及数字式倒车雷达（模拟影像）。甚至装备了同价位车型中少见的电子手刹和AUTOHOLD自动驻车功能，淘汰了老旧的机械手刹。车身结构上，高强度钢材占比达到78%，其中热成型钢的比例为28%。在C-NCAP官方碰撞测试中，朗逸新锐获得了五星安全评级。反观轩逸经典，其安全配置水平仿佛停留在10年前。即使是这次促销的主力车型（经典舒适版），也只配备了最基础的主驾驶和副驾驶两个安全气囊。最令人担忧的是，该低配版本竟然缺失了车身电子稳定系统（ESP），在湿滑路面（如雨天）紧急变道或转向时，极易发生侧滑失控风险。车辆采用了日产的Zone Body区域车身结构设计理念，但其后防撞梁实测厚度仅有1.2mm。这直接反映在第三方权威测试机构中保研（C-IASI）的碰撞结果上，其在侧面柱碰试验中的表现不佳，乘员舱侵入量较大，对假人保护不足。使用成本是用户关心的另一个重点。以三年行驶6万公里为标准计算，轩逸经典在燃油费、基础保养费用、保险等方面综合累计支出，比朗逸新锐低大约8000元。主要归因于其更低的购车价格（裸车价低近2万元）以及部分维护项目的低成本。但必须考虑到，轩逸经典后期（尤其是10万公里后）CVT变速箱潜在的高故障风险所带来的高额维修成本，可能抵消甚至超过这部分差价。市场上，朗逸新锐后备箱放得下28寸行李箱加婴儿车。轩逸经典的后备箱为510升，空间差别不大。朗逸新锐在C-NCAP碰撞测试中获得五星评价，证明车体结构安全性可靠。轩逸经典在中保研的侧面柱碰测试中成绩不佳。这源于其后防撞梁仅1.2毫米厚，结构防护能力偏弱。用户现在能清晰地看到两款车的核心卖点和差异。轩逸经典的吸引力在于其极致低廉的价格门槛和市区分摊成本低的优势，但代价是极其陈旧、不足的安全配置和长期可靠性疑虑。朗逸新锐以相对稍高的价格（6万+区间），提供了远胜一筹的主被动安全保障、更接近时代水平的舒适便利配置和经过市场验证的动力系统稳定性。两款价格“崩塌”的燃油经典，一个用低价吸引眼球，一个靠安全构筑底线，选择的天平落在消费者对价格和生命安全的权衡之中。

柏兰

1天前

轩逸经典又减配了？日产这是要闹哪样！买车必看真相最近汽车圈里有件事儿，聊的人挺多，也让不少准备买车的朋友心里犯了嘀咕。这事的主角，就是大家非常熟悉的日产轩逸，具体来说是它的经典款。很多人都知道，轩逸这款车在国内卖了很多年，靠着省油、空间大、坐着舒服这几点，赢得了“国民家轿”的称号，家里买第一台车，预算在十万块钱左右，很多人都会把它列入考虑名单。可就在前不久，日产对这款车进行了一次调整，官方指导价降下来了，最低不到八万块钱，一些地方的经销商再给点优惠，七万出头就能拿下。价格一出来，确实让不少人动了心，毕竟是用更少的钱买一台合资品牌的老牌家轿，听起来是笔划算的买卖。但是，很多人在仔细研究之后，却发现这优惠背后，藏着一个让人不太能接受的变化——新出厂的轩逸经典，把备用轮胎给取消了。这可不是小事。取消备胎，而且做得还挺绝。根据一些已经提到新车的车主反映，他们打开后备箱垫，想看看放备胎的地方，结果发现那个原本用来固定备胎的凹槽，被一块铁皮给封死了，而且还是焊上去的。这就意味着，厂家不只是不给你配备胎，更是从根本上断了你自己想买一个放进去的念ah.这个做法，在汽车行业里是相当罕见的，也正是这一点，引起了巨大的争议。厂家对此的解释是，这样做是为了减轻车身重量，从而达到降低油耗的目的。这个说法听起来好像有那么点道理，车子轻了，跑起来自然省油。但咱们普通老百姓得算一笔细账。一个非全尺寸的备胎，加上千斤顶、扳手这些随车工具，总共的重量也就在三十斤到四十斤之间。根据一些专业的测算，汽车重量每减少一百公斤，百公里油耗大约能降低零点三到零点六升。那么，这不到二十公斤的重量，能省下多少油呢？算下来，每跑一百公里，可能也就省下零点零几升的汽油，折合成钱，可能就是几毛钱的事。为了这么一点微不足道的节省，就把一个关键时刻可能起到决定性作用的安全配置给拿掉了，这笔账到底划不划算，相信大多数人心里都有一杆秤。更重要的是，备胎这个东西，它的价值不能简单地用金钱来衡量。它是一种安全保障，是一种让人安心的存在。我们可以想象一下那个场景：大半夜你开着车在高速公路上，或者走在一段前不着村后不着店的国道上，车上还坐着家人，突然轮胎被扎了，车子动不了了。这时候，如果你后备箱里有一个备胎，虽然换胎费点劲，但最多半个多小时就能解决问题，继续上路。可如果没有备胎，你唯一的选择就是打电话等待救援。高速公路上的拖车费用可不便宜，而且等待的时间也说不准，一两个小时是常事。在这漫长的等待时间里，不仅耽误行程，把车停在应急车道上本身也存在着巨大的安全隐患。更让人不解的是，有些厂家取消备胎后，会提供一瓶补胎液作为替代方案，虽然补胎液对付不了大的破损，但至少能应付一些小的扎胎情况。而这次的轩逸经典，连补胎液都省了。这就等于说，一旦轮胎出了问题，车主就只能束手无策地原地等待，这无疑是将风险完全转嫁给了消费者。这件事之所以引起这么大的反响，还因为它不是一个孤立的事件。回顾一下轩逸经典这两年的变化，会发现这种“减配”操作似乎成了一种习惯。比如之前，它悄悄取消了发动机自动启停功能；再往前，中控台那块还算体面的屏幕，被简化成了一个功能单一的收音机；有些配置版本甚至连收音机都显得简陋，只有四个光秃秃的喇叭。这一系列的动作，让很多老车主和潜在消费者感到寒心。大家买轩逸，图的就是一个省心、可靠，结果现在车子在配置上被一再“瘦身”，这种做法与它多年来建立的口碑是背道而驰的。没有对比就没有差距。当我们把目光投向市场上同价位的其他车型时，轩逸经典的这种做法就更显得格格不入。就拿大众的朗逸新锐来说，价格差不多，但人家至少还保留了倒车雷达这样非常实用的配置。而当我们看向我们自己的国产品牌时，这种对比就更加强烈了。比如比亚迪的秦PLUS，它的冠军版车型起步价也做到了七万九千八，和轩逸经典官方指导价几乎一样。但它提供给消费者的是什么呢？是一套混合动力系统，百公里油耗不到四升，比以省油著称的轩逸还要低得多；它能上新能源的绿色牌照，在很多大城市可以享受不限行、免购置税的政策优惠；它的轴距更长，意味着后排腿部空间更宽敞；甚至在入门版车型上，都配备了一些基础的驾驶辅助功能。一边是国产品牌在技术、配置、能源形式上不断创新，用极大的诚意来吸引消费者，另一边却是曾经风光无限的合资品牌，在新时代的竞争中显得有些力不从心，只能依靠不断削减成本来维持价格上的竞争力。当然，日产这样做，背后肯定有它的商业考量。最主要的原因，可能就是为了清理库存。放眼全球市场，新款的轩逸早已在海外亮相，国内换代也是迟早的事。在新款上市之前，如何把现有的老款车型卖出去，就成了厂家最紧要的任务。降价，无疑是刺激销量的最直接手段。但是，降价就意味着利润的减少，为了保住利润，就只能在成本上想办法，于是，备胎、中控屏、发动机启停这些配置，就成了被牺牲的对象。从销量数据上看，日产的策略似乎也起到了作用。官方公布的销量里，轩逸系列一个月还能卖出两三万台，数据很好看。但我们需要知道的是，这个数据是把轩逸经典、第十四代轩逸和轩逸电驱版这三款定位和价格都不同的车打包在一起计算的。如果把轩逸经典单独拿出来看，它在市场上的领先优势早已不复存在，面临着来自各路对手，尤其是国产品牌的激烈竞争。说到底，这是一种用品牌多年积累的信誉，去换取短期销量的策略。厂家通过减掉一个备胎，可能省下了两三百块的成本，但对于消费者来说，未来某一次潜在的拖车和换胎费用，可能就是四五百甚至更多。这种精明的算计，或许能赢得一时的市场，但从长远来看，失去的却是消费者最宝贵的信任。在今天这个信息高度透明、产品选择极其丰富的时代，任何试图糊弄消费者的行为，最终都会被市场看穿。

离合呼吸

1天前

经典轩逸再战！6.68万起，减配成“丐中丐”？引言：日产轩逸，这款在中国市场久经考验的家轿，凭借其省油、耐用的特点，一度成为家用车的热门选择。然而，在新能源浪潮的冲击下，轩逸也面临着巨大的挑战。近日，2025款轩逸·经典舒适版改款上市，价格直降2.87万元，限时6.68万元起，但同时也取消了备胎，引发网友热议。这款曾经的“家轿之王”能否在激烈的市场竞争中继续站稳脚跟？外观：经典造型，略显过时轩逸·经典舒适版的外观设计延续了上一代车型的经典造型，圆润的车身线条和流畅的车身轮廓，使其辨识度较高。然而，与同级别的竞争对手相比，轩逸·经典舒适版的外观设计略显过时，缺乏时尚感和科技感。卤素大灯和复杂的前包围造型，也无法满足当下消费者对科技配置的需求。内饰：简陋配置，丐中丐级别轩逸·经典舒适版的内饰设计更是令人失望，简陋的配置让人难以置信这是一款售价近7万元的车型。硬质塑料的内饰材质、机械仪表盘、缺失的中控屏幕，以及织物座椅，都显得十分寒酸。此外，新车还取消了非全尺寸备胎，仅保留补胎工具，这对于经常跑长途的消费者来说，无疑是一个安全隐患。动力：1.6L自吸发动机，动力平平动力方面，轩逸·经典舒适版搭载一台1.6L自然吸气发动机，大功率90千瓦，峰值扭矩155牛·米，匹配CVT无级变速箱。这套动力总成虽然平顺性不错，但动力输出略显平淡，无法满足年轻消费者对驾驶乐趣的追求。竞品对比：优势不再，劣势明显与同级别的竞争对手相比，轩逸·经典舒适版的优势已经不再明显。朗逸、卡罗拉等车型在配置、动力、空间等方面都更具优势。而国产车型如比亚迪秦PLUS DM-i，更是凭借其出色的插混动力系统、丰富的配置和亲民的价格，对轩逸·经典舒适版构成了巨大的威胁。总结：价格战非长久之计，轩逸需要改变降价是轩逸·经典舒适版吸引消费者的主要手段，但这种以牺牲配置和体验为代价的价格战，并非长久之计。在新能源浪潮的冲击下，轩逸需要尽快进行产品升级，提升配置水平，增强产品竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。#汽车资讯#

酷码先锋官

1天前

无收音机？销冠轩逸新款仅6.68万！近，汽车圈里有个大新闻，那就是曾经的销量冠军——日产轩逸，推出了新款经典舒适版，价格直降，限时只要6.68万起！这可是比之前便宜了2.87万啊！而且，这车连收音机都没有，是不是有点夸张了？“砍掉”配置，只为更便宜其实，这款经典舒适版是2016年的老车型，2019年换代后也没停产，一直和新款一起卖。这次降价，就是瞄准了只想花小钱买辆代步车的人。为了降低价格，日产也是拼了，把一些不常用的配置都“砍掉”了：备胎取消了收音机和中控屏也没了不过，别担心，基础功能还是保留的，比如：胎压报警前排侧气囊后排出风口手动空调空间大、油耗低，通勤好伙伴别看这车配置低，但它有两个硬本事：后排能跷二郎腿：轴距2米7，比同价位的车宽敞，一家五口坐着不挤。油耗低到笑：1.6L老发动机配CVT变速箱，百公里油耗5.99升。加92号油，市区通勤每月油费三百块够用了。便宜车也有人挑毛病当然，这款经典舒适版也不是完美无缺，有人吐槽它“毛坯房”：方向盘塑料的，座椅是织物的，车门一摸硬邦邦。卤素大灯晚上不够亮，雨大了得开慢点。但老司机倒觉得无所谓：“六七万的车，能遮风挡雨、空调够凉，还要啥自行车？”日产在打什么算盘？日产很清楚，轩逸经典版的目标客户是农村和县城市场，这些人就认合资品牌，图它维修点多、二手车好卖。同时，它也是为了对抗国产车，比如比亚迪秦PLUS、吉利星瑞这些车配置高，但价格卡在10万上下。轩逸经典降到7万内，就是要把预算紧的人抢过来。你会选择老轩逸吗？老轩逸这么便宜，你会选吗？要面子点国产新车，还是图实惠买它？评论区聊两句呗！#汽车资讯#

财道指南针

1天前

数据加载中……